HJS63加油接头

　　1. 用途
　　本接头用于实现对飞机翼下压力加油，其结构设计先进、可靠、可与ISO45 1980（E）国际标准接头座进行对接，还可用于对舰船、车辆、坦克等的加（抽）油。
　　2 .主要技术参数
　　2. 1胶管通径：Φ63mm
　　2. 2 最大入口压力: 0.82MPa
　　2. 3 工作介质: 航空煤油
　　2. 4 最大试验压力: 12MPa
　　2. 5耐压密封性能: 在0.4 ×105 Pa~12× 105 Pa航空煤油压力下，不漏油和产生永久变形。
　　2. 6 工作温度:  -40~70℃
　　2. 7 净重: 4-34Kg
　　2. 8 使用保证期: 1年
　　3. 结构与功能
　　YJ-63有关接头主要有下列几部分组成：
　　3.1 胶管接头：实现与输油管连接。
　　3.2 接头体总成：实现与飞机翼下连接座的对接，控制加油活门的开、闭，具有安全互锁
　　保险机构。
　　3.3 静电导线组件：是输油系统电位平衡，保证输油的安全。
　　结构示意图：

　　4. 产品特点和工作原理
　　4.1 与飞机翼下连接座的对接：
　　对接盘有六个等分槽，活门座上也有六个等分槽。油管接头在非加油状态时（非对接状态），这两个零件的六个槽是互相对齐（同位）的。当同飞机连接座对接时，飞机连接座上的三个凸缘正好落在对接盘的三个槽里。因活门座与接头体连成一体的，当用手并使有关接头顺时针方向转动30?，对接盘与活门座上的三个槽也相互错开30?，飞机连接座上的六个凸缘被对接盘非槽簿分卡住，不能落下，从而使油管接头牢固地与飞机连接座实现对接。
　　4.2 加油活门的打开和加油状态的自锁保险
　　当油管接头与飞机实现对接后，这是活门座上的键槽正好与接头体的键槽对齐，逆时针转动加油活门手把时，曲轴使导向架和加油活门向上移动，使油管接头活门打开并同时顶开飞机上的加油阀门，这样油管接头呈加油状态。这时，由于导向架两侧导向凸缘部分正好处在接头体键槽和活门键槽之间，使接头体和活门座不能相对运动，也就不能利用手柄使油管接头脱离飞机，从而实现了加油状态的自锁保险。
　　4.3 有关接头脱离同飞机的对接和加油活门关闭状态的自锁保险
　　当飞机达到预定加油量后，顺时针转动加油活门手把，使导向架向下移动，并带动加油活门下移，使活门呈关闭状态。这时导向架两侧凸缘脱离活门座键槽，在逆时针转动操纵手柄30?，使对接盘上的六个槽与活门座上的六个槽对齐（同位），有关接头便可脱离与飞机的对接状态。此时，由于活门座上的两个键槽与接头体上的两个键槽错位30?，使导向架两侧的凸缘不能上移，从而实现了加油阀门关闭状态的自锁保险。
　　5 .操作方法
　　5.1 启开防护盖。
　　5.2 把油管接头对准飞机连接座上的三个凸缘，操纵手柄顺时针方向转动30?（到位）。
　　5.3 接好静电导线。
　　5.4 逆时针旋转加油活门手把到位，加油活门被打开。
　　5.5 开机输油。
　　5.6 输油完毕，输油泵停机后，顺时针方向旋转活门手把到位，使加油活门关闭，在逆时针转动油管接头手柄，使其与飞机连接座脱离。
　　注意：一定要把输油泵关闭后，才能关闭活门手把，否则，活门手柄转不动，强行关闭活门手把，将要损坏机件而造成加油事故。另外，活门手把一定要顺时针旋转到位，否则会造成对接盘和活门座上的六槽错位，从而影响下次加油时与飞机的对接。
　　5.7 拆下静电导线。
　　5.8 盖好防护盖，将油管接头连同输油胶管放在加油车相应位置，整个加油作业圆满结束。
　　6.  维护保养和注意事项
　　6.1  及时清除油管接头外表的脏物和污垢。
　　6.2  经常检查并拧紧个部连接螺钉。
　　6.3  油管接头发现漏油，及时送检修部门更换漏油部位的密封圈。
　　6.4  加油操作中，注意不要把油管接头跌落在地。作业完毕，收回油管接头时，特别注意不要把对接密封座橡胶圈的密封面碰伤或染上泥砂等脏物。
　　6.5  各转动部位与飞机对接部位若有不灵活和卡死现象，应检查原因，排除故障后，在进行操作。特别要注意5.6条中的注意事项。
　　6.6  加油作业完毕，收回接头时，应握住手柄，另一手托住胶管，严禁油管接头在水泥地面上的拖动。
　　6.7  减压阀漏油，是由于机械杂质卡住密封圈造成的，应拆下阀芯清除干净。
　　6.8  油管接头应储存在通风、阴凉、干燥处，避免阳光长时间曝晒。
　　6.9  滤网应经常清洗和检查，发现破损应及时更换。
　　6.10 各部密封圈使用期限为壹年，超过期限应及时更换。
　　7  .易损件清单