PC-12 NG

超越您的期待 皮拉图斯 PC-12 NG飞机因它卓越的多用途，稳定性，和灵活性而闻名。就全球公务飞机市场来说；PC-12NG飞机是很流行一款单发涡轮旋桨飞机；就全球应用范围来说，PC-12 NG 已广泛运用于公务飞行、货运、空中急救、航空载客和执行政府特殊任务等。 PC-12 NG配有先进的霍尼韦尔Primus Apex航空电子设备。驾驶舱配有4个大的显示器：包括2个主要的飞行显示器（PFDs）和2个多功能显示器（MFDs）。它们提供了前所未有的可视区域，可用于飞行信息集成，发动机监控，飞行参数配置，气压和环境控制。这些显示器也能进行智能浏览：一个可靠的合成可视系统，是具有革命性意义的产品，它增加了安全性和态势感知能力。 它能显示 3D的地形可视图，提供了飞行员只能在晴朗的天气才有的视野。它可以轻松的查找飞行和天气数据，图表，飞机系统信息，航程计划功能。由宝马集团美国设计团队提出的PC-12 新驾驶舱环境对人类工程学和美学设定了新的标准。 和 PC-12一起工作会是一个高效率的，舒适的，愉悦的过程。为了使机舱也具备多功能性，皮拉图斯和宝马设计团队建立了合作关系，为皮拉图斯飞机设计了一系列机内装饰；为了突出舒适和效率， PC-12配有平坦的机舱地板，（不像其他很多飞机配有下降的中间走廊）；一个全封闭式的冲洗厕所；和一个你可以在飞行中使用的行李舱。由于这架飞机整合了商业和私人用途，因此很多人叫它空中SUV。 提到执行特殊任务能力，很难有和PC-12 NG相篦美的。只需一次购买，它就可以帮你完成多种任务。其监测方案将确定目标, 其客运和货运能力可以在适当的压力环境下有效地运输人员和设备。PC-12 NG 的可重新配置设计哲学包括空中指挥与控制、搜索与营救和突发事件快速反应。 PC-12 NG也擅长执行空中医疗任务。 除了可以装备救援设备和医疗人员外，它的330立方英尺压力舱还可以容纳3个病人。在网站主页的左边导航选择你想要浏览的内容，了解 PC-12飞机如何协助您完成任务。 这个来自瑞士的品牌，全然展现瑞士精益求精、追求卓越的制造精神，自1994年Pilatus PC-12通过认证以来，这款单引擎涡桨飞机一直以其令人惊叹的灵活性活跃于多个领域：企业空中的士，区域性航线，救援平台，货物运输，军事执法，特种任务和私人航空等，都被涉猎在PC-12的能力范围。笔者之所以称之为“公务单引擎”，是因为Pilatus PC-12 NG的机舱空间堪比公务机，宽度与Citation CJ4相同，空间立体容积比Hawker Beech-Craft 400XP还要大，而运营成本却远远低于公务机，以美国为例，Pilatus PC-12 NG：907美元/小时，Citation CJ4：1999美元/小时，Hawker Beech-Craft 400XP：2221美元/小时。 2011年11月，Pilatus交付了其1100架PC-12，这是自1994年推出高速单引擎涡桨飞机以来的一个了不起的成就，如今的销售额是塞斯纳Caravan的将近两倍。PC-12累计飞行3.3万小时，显示了PC-12拥有者对飞机使用的高频繁度。 2008年，PC-12 NG问世，升级到液晶面板的航电设备以及集成的数十种改进，使得NG真正超越早期版本的PC-12。自此，市场出现了这样一种速度快、加压舱、起降落跑道相对较短、单引擎、单一飞行员、不需要改装培训、拥有巨大的机舱的涡轮螺旋桨飞机。与Hawker Beechcraft的King Air 200/250（两个PT-6AS引擎）的性能相比，Pilatus的PC-12的市场需求显而易见 值得一提的是Pilatus在对PC-12 NG进行改进时。大量听取其客户意见并交付了客户所需要的产品；虽然PC-12 NG的蒙皮与PC-12相同，但他们所做出的巨大改善足以让PC-12 NG当之无愧地被称为“崭新的”飞机。 PC-12 NG的改进极具前瞻性：四屏Honeywell Primus Apex航空电子面板。两个PFD和两个MFD集成信息屏，显示包括发动机监测，飞机状态，压力控制，飞行和气象数据、航图，飞机系统信息和航程计划等功能都被集成到系统中。 Apex是与Pilatus PC-12 NG合理匹配的航电系统，其许多功能出现在湾流和猎鹰飞机上。Apex系统有4个10.4显示屏幕，一对PFD/无线电，自动驾驶仪（Honeywell数字式自动驾驶仪），一对MFD，采用了SmartView（智能图示），其在提高安全性和姿态感方面是一个革命性的产品。它显示自然地形的3D渲染，为飞行员提供了一个完全不受气候和光照条件影响的虚拟外部景观。 Apex还提供了几个新功能。如果起飞时的飞行状态是不安全的，例如襟翼没有收起，系统会视觉警告飞行员并加以音频警告"不要起飞！"。Apex也能够手控增压系统。所有的PC-12 NG都能够配置RVSM（缩小垂直间隔）。 另一处升级是采用了加拿大Pratt & Whitney 的新产品——PT6A-67P涡轮发动机，取代了PT6A，虽然二者都是1200马力，但PT6A-67P的马力是持续的，而不再受限于五分钟的运转。这是因为新发动机具有更高的耐热性，这归功于更好的压缩机和涡轮叶片设计。PT6A-67P最大巡航功率仍然是1200马力，但巡航高度可以更高，从而优化了巡航指标。 Pilatus PC-12 NG最大巡航速度为280海里。在保持仪表飞行规定的油料储量的前提下，载有3名乘客并高速巡，其最大航程达到1560海里。如果巡航空速保持218海里，假设实用升限30000英尺的高度，NG每小时仅仅燃烧279磅，这使得PC-12可持续飞行近8小时，1700海里的巡航航程。 如今的PC-12 NG更优化了翼尖，更短、更大倾角、组合形状、右侧翼尖集成了雷达天线。 Pilatus和宝马美国设计工作室合作打造新的内饰。在330立方英尺加压客舱内，豪华和舒适程度极尽期待所及。有足够的房间供乘客在后面放松。机舱5英尺宽，甚至比一些中型喷气飞机更宽敞，各种木质、精致的皮革和音频/视频选配。虽然机舱可设置9个座位，不过行政PC-12 NG六席是流行的配置。 让Pilatus觉得自豪的是有其飞机被称为"过度工程化"。一个很好的例子是新的发电机系统的设计，它取代了以前的皮带驱动的备用发电机系统与发动机驱动的300安培发电机，三节电池（两台主用，一台备用），在双总线系统环境下提供足够的冗余电源。 PC-12 NG有一个标准的前端乘客门和可提供叉车携带大物件出入的（53英寸 X 52英寸）超大尾部货舱门，2011年，PC-12 NG被指定运送高敏感、高价值的航天卫星横跨美国大陆。 PC-12 NG是经过认证的可以在已知结冰区域飞行的飞机。飞机的表面是由机翼前缘的气动除冰，而挡风玻璃和螺旋桨是电除冰。 可收放的纵向推力起落架让PC-12 NG可以在草地和非常规场起降，高升力翼形使其短距起降更容易。这一点与TMB 850相似，虽然PC-12 NG不是短距起降飞机，但它对跑道的长度的要求远远小于喷气飞机对跑道长度的要求，这样使得更多的机场对该飞机开放，让乘客出行目的地选择更加灵活。