我国的商飞集团生产的首款国产飞机C919，作为民航客机的国产开山之作，让国人振奋不已，当然也有很多网友觉得不解，那么多的供货商和零部件都是西方国家的，甚至很多核心部件都采购了美国公司的，为什么还是宣称为国产大飞机？
其实这点很容易理解，我国自主研发的飞机，拥有完整的知识产权，就像西方很多品牌最值钱的就是品牌的附加值，而西方国家拿个品牌到处游走，由代加工的国家完成生产，但是因为按照品牌方的设计要求和加工标准，一切都要符合品牌方的审核和检测，那么最终出现的成品，还是人家品牌方出品。
同样的道理，美国的波音飞机，每年从世界各地接到的订单接到手软，甚至很多订单排到了几十年之后才能交付，为什么还有人来下单甚至全球客户络绎不绝呢，美国的波音飞机很多都是在国外进行生产，其中还包括中国也有一部分代工进行生产波音飞机的分段工作。
在这种情况下，就很容易理解我国的国产飞机，为什么在很多零部件都采用了美国企业和其它国家飞机制造企业生产的产品后，仍然叫做国产飞机，因为按我国设计师的要求进行加工出来的零部件，安装到我国飞机上，专供的设计规格等，最终组成了这架中国设计师为主的原创成品。
谁又能说这不是中国生产的飞机，因为节约了大量的时间，整合资源和工艺，西方国家已经有成熟的飞机零部件生产线，原料和工艺，我国在测算成本后，选择的一定是最优化的方案。
举个例子，当时研制C919的风挡玻璃框架时，在西方国家沟通时，得到的答复是，需要研发两年的时间，成本2千万。交付时间久不说，成本还一下提升好几个百分点，这样会让飞机的整体造价直线升高，最终组装完成后的飞机，因为超过预算，导致最后的竞争力会较弱，无法参与国际市场的竞争，也无法掌控优势。
所以我国的科研团队最终决定自己研发，攻坚非常艰难，但是最终结果是非常喜人的，用了半年的时间，成本在600万左右就解决了这个设计生产难题，使用到了3D打印技术来进行铸造零部件，直接减少试错的几率，提升成功率。
因为任何一个部件从无到有，从设计雏形到修改完善到缜密完美，都有一个过程，如果能够有很好的成熟生产厂家配合，我国的飞机制造会节约很多时间和成本，也减少走弯路。基于此才会在最初的C919国产飞机上大部分采用了国外生产的零件。
而中国在继C919成功建造并开始量产后，又和俄罗斯合作了CR929 宽体客机，而且两个国家各自发挥特长，分工分段建造。但是从目前西方国家的态度看得出来，对我国和俄罗斯的对抗态势明显加强，而且为了保障飞机零部件的未来供应顺畅无误，中国和俄罗斯决定，在联合研发的CR929宽体客机项目方面，有很多零部件需要改动设计，取消包括美英等西方国家生产的零部件，之前准备进口的都要替换成中国和俄罗斯生产的产品进行组装。
这将会意味着，我国从刚刚创制成功的C919 国产客机项目取得胜利后，马上又面临新的挑战，要生产很多原本可以从国外进口的零部件，这明显会加大工作量，也会增加相应的研发难度，但是好在我国已经有了成功经验，在运用新技术手段来解决生产中的难题方面也有独到之处，所以说中国和俄罗斯联合起来建造CR929 宽体客机，直接会创造新的国产记录。
而且这也是一种无奈之举，现在俄罗斯和乌克兰战争进入消耗期，欧盟国家联合反对俄罗斯，被多重限制的俄罗斯和我国联合研发飞机的项目很可能因为这些原因受阻，严重的话如果到处都订购不到零部件的话，这个项目就会被无限搁置，那样就太可惜了。
为了避免出现这个情况，中国和俄罗斯决定自己研发和建造这些原本进口的零件，相信这款飞机也会合作成功，中国飞机制造业也将会因此积累丰富的实践经验，最后能快速成长和腾飞。
俄罗斯甚至满怀信心，和中国联合的项目，自己也会有所收获和提升，毕竟在航天领域创造奇迹的中国，就为俄罗斯做出了榜样的示范，只要努力研发，就能创造出新款的宽体商用先进飞机。
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