不是没有这种可能啊，谁能说准呢？
目前，南航那两架A380正式退役后，已经飞到了美国莫哈维的“飞机坟场”，它们的最终命运将交由Jet Midwest公司——拆。
拆下来的零部件再卖。A380这人类天花板级别的工业产品，可不会糟蹋喽。
眼看技术先进成为原罪，诞生之初命运怕就已经锁定。比如已经消失的协和式飞机，当初更是前卫得耀眼如烟花。A380也是。它随着全球大环境的起落，被各种高见适时调整着盛衰——飞机就是一堆零件的集成，运行或者被肢解，也就是试错的结果了。
我一直觉得大数据也不全知全能（就是现在也一样）——谁测算过A380运力与趋势的平衡并预料到它如今的运势？当然，作为纯粹的技术进步毋庸置疑。
全球疫情的影响对航空业的打击不多说，所以去年传说南航会先退役5架A380中的两架绝非偶然。现在，南航已经确定2022年内将5架A380全部退役。因势利导，没必要硬扛。
想当初南航的Slogan——“飞行从此大不同”，是何等况味。这或许也是四引擎大客机时代的结束，历史意义不亚于波音747——那已经退位的皇后。
Jet Midwest是从事商用飞机、发动机及备件贸易的公司，并提供创新的产品支持方案和维修服务。对于人家来说，A380浑身是宝。PLANESPOTTERS网站监测数据显示：注册号为B-6136的南航A380客机，易主后的注册号已经变更为N291JM。另一架注册号为B-6137的南航A380客机注册号变更为N296JM。南航的这两架A380-800是直接转卖给Jet Midwest Group的，后续零部件销售与南航没瓜葛。
所以啊，对APU、起落架等等等等有兴趣的人，可以与JetMidwest联系。这不是调侃谁啊，豪横的人早就有——
美国老汉坎贝尔，现在已经70岁了，住在在美国波特兰边上偏远森林里的……飞机里已经住了20多年了。
老汉打年轻时就十分喜爱飞机。时也运也——当他看到有一架波音727退役的时候，手头刚好“宽裕”到能拿下成为私藏——这可不是模型啊想起来简直夜不能寐，可他实在不想看到这些飞机都被拆成零件。
就这样，1999年，老汉花了300多万元买了这架飞机，又花了很多钱将它拖到森林里，开始装（折）修（腾）。
波音727的客舱长28米、宽3米半，内部实际居住面积有91㎡左右——廉租房上限的存在感啊，而且长条儿确实怪怪的。不过一人儿住绝对够。客厅、卧室、厨房、工作空间、卫浴，齐全得很。就是洗澡有些凑合了——PVC薄板围城的水桶，也就如此了。世界上住飞机的人有几个呢？
万一有和坎贝尔一个爱好且“宽裕”的人呢？A380的空间，绝对颠覆住宅的既有概念。那客舱大还分双层，加上原先的货舱就是三层，除了得先在目的地修条它能落的跑道……
不过目前Jet Midwest已经确定将这两架A380拆成零件，APU、起落架、Trent900发动机短舱、飞机轮胎和刹车、航电设备等会被再次出售。想起成为零件的大家伙，还是觉得可惜。
一直听说汉莎技术进行过A380客改货，客户是葡萄牙Hi-Fly航空——他们早在2020年就已经将一架二手A380-800客机改成货机。
改装后的A380-800充分利用三层结构装货，能够提供近60吨载荷、超过300立方米的容量。但注意：这是只拆座椅而没有开侧面，无法满足大体积货物的需求，装货效率也非常低——全部人搬运小件货物。本身也是，A380的上面两层甲板的承载能力设计本身就无法装重货。
这样的就无法和机身开大侧口的波音747-8F相提并论， A380即使客改货，就连波音777F和空客340都不如，那么货运怕也跟载客一样会遇到成本瓶颈。所以Hi-Fly航空的二手A380-800货机只运营了几个月，当年就退役了。
第三方的改装不行，空客自己动手会不会更得心应手呢？
早在多年前空客就有一个A380F专用货机项目——在150吨的运载量下飞10400公里，最大起飞重量575吨。联邦快递、UPS以及出租人ILFC和阿联酋航空等4个客户下单了27份。但阿航很快取消了这个货机订购，随后在2006年底，联邦快递也改主意转投波音777F货机，ILFC也取消了订单。直到到2007年，UPS也取消订单……A380F货机项目只剩下空客的尴尬。
生不逢时，只有无言的结局。想到A380那巨大载荷能振翅高飞，谁不觉得它卓越？细想这局面，是当初的意料之外，如今的情理之中，说是寓言，仍不能包含时光的真意。
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