俄罗斯总理弗拉季米尔•普京不久前对印度进行了工作访问，访问期间与印度总统普拉蒂巴•帕蒂尔和总理曼莫汉•辛格举行了会谈，签订了有关进一步合作的一揽子联合文件。在访问过程中双方还讨论了联合研制第五代歼击机的问题。专家称第五代歼击机是两国进一步进行军事技术合作的标志。
印度-俄罗斯：组队工作
俄罗斯领导人视发展与印度的战略伙伴关系为优先方向之一。两国在包括联合研制第五代歼击机在内的航空领域正在继续积极协作。
普京说：“你们知道，我们在国内目前是独立展开这一工作，在这一方向上已经取得重大进展，而且如专家所说，第五代飞机已经‘起飞’。我们相信，我们的联合工作将带来令人瞩目的丰硕成果。”
为了解决合作中的具体问题，国营俄罗斯技术公司总经理谢尔盖•切梅佐夫、俄罗斯国防出口公司总经理阿纳托利•伊塞金和苏霍伊航空控股公司总经理米哈伊尔•波戈相都随团出访。
2007年10月，俄印政府间军事技术合作委员会第七次会议在莫斯科举行，在这次会议的框架内双方签订了联合研制生产新一代歼击机的政府间协议。
去年，印度空军制定并向俄罗斯方面提交了对单座和双座型第五代歼击机的技术要求。
今年1月29日，生产代号为“Т-50制品”的前线航空兵未来航空综合系统（即俄第五代战斗机——译者注）在阿穆尔河畔共青城加加林航空生产联合体的泽姆基机场完成了首飞。至今该机已经完成了数次飞行。
据专家评估，俄印第五代飞机研制项目的实施对印度来说是进入世界航空制造领先者俱乐部的入场券。今天谁也不怀疑，印度方面在生产现代化飞行器、开发新技术和材料方面拥有应有的基础和专家。下一步是在研制最新航空综合系统方面建立和实施设计潜力。
荆棘载途
3月初，普京总理视察了苏霍伊航空控股公司。他了解了该企业的工作和产品，包括前线航空兵未来航空综合系统，并就发展国防工业综合体和确保武装力量现代化武器与军用技术装备的供应问题召开了例会。
记者们有机会了解了设计局的部分工作，与专家交流并了解了Т-50的研制特点。
记者获悉，仅在莫斯科就有一支庞大的设计力量——1200人参加了Т-50的设计工作，在阿穆尔河畔共青城有超过400人，在新西伯利亚城有超过200人，在塔甘罗格有约100人。
苏霍伊设计局的工程设计大厅外观象知名公司的办公室，里面配备了最先进的电脑。这里设计飞机及其系统和机载电子设备的电子模型、构造和图纸。
大厅通过通信线路与阿穆尔河畔共青城航空生产综合体相联接，可以实时传输有关部件的设计开发信息。以前是用纸卷，送达生产厂家需要大量的时间，协调要用几个月的时间。而现在只需要几天甚至几小时的时间。实际上修改信息可以直接传至加工零件用的数控车床。
苏霍伊设计局主设计师兼Т-50项目负责人亚历山大•达维坚科向我们简单介绍了项目的各个主要阶段并回答了提问。
2000年俄罗斯空军制定了“前线航空兵未来航空综合系统”构想。俄罗斯的三家飞机制造公司接到了竞赛任务。
苏霍伊设计局在气动布局、飞机装备方面大约有5个替代方案。根据气动完善性、可操纵性、载荷配置的总标准选择了最具前景的方案。2002年，政府进行了总结。2003年苏霍伊航空控股公司在接受技术任务后开始进行设计。
公司顺利地通过了两个重要阶段，在这两个阶段对设计进行了答辩。2004年对草图设计进行了答辩。2006年对技术设计进行了答辩。在第一和第二次，委员会主席是现任俄罗斯空军总司令亚历山大•泽林上将。50人参加了委员会的工作，另有150名专家。达维坚科认为：“大家对我们进行了真诚的评论，谁也没有姑息我们。现在我们有军方的跟踪，他们严格检查研发和主要工作的质量。下一阶段是刚刚开始的试验。”
在制定草图设计和技术设计的过程中，对计划方案进行了修整、完善、改进和调整，最终得到了今天的航空综合系统。
问：Т-50在多大程度上可以说是第五代飞机？
答：百分之百！飞机上安装的设备全是国产的。上面没有一套非制式系统。导航系统、通信综合系统、信息管理系统、显示器都是我们自己的。在气动试验中没有配备完全是另一回事，因为气动试验不是武器演练。武器系统将在其他飞机上演练。
问：复合材料占多大比重？它会带来哪些优势？
答：复合材料占空机重量的25%，占表面面积的70%。
首先是重量上的优势。在演练了必要的技术过程后，生产中零件数量将大大减少。与苏-27相比，Т-50的机体零件数量仅为前者的四分之一。劳动量和时间的减少带来了飞机价格的降低。
问：与印度的合作情况如何？
答：设计将在现有储备的基础上进行，我们没有理由放弃现有储备。双方各承担一半项目。在此基础上将发展国际合作。合作已经不仅是蓝图，而已经转入实际实施。印度伙伴希望Т-50能使用“布拉莫斯”超音速反舰导弹。我们正在为此而努力。
问：困难在什么地方？为什么前线航空兵未来航空综合系统的研制期限调整了？
答：我们确定其列装时间是2015年。困难没有，只是时间不够。我们正在修整用大量复合材料制成的全新构造。应该掌握它们，开发新技术，包括修整大型零件。要解决它们与框架的对接、气密性等方面的所以问题。所有这些工作需要大量的时间。
问：与美国的同类飞机相比，俄罗斯的前线航空兵未来航空综合系统将是什么价格？
答：我们的价格将是具有竞争力的。我们飞机的效费比将会好很多。当然，它会比我们的其他飞机贵，但这是因为使用了最新的系统和全新的技术。其前辈只是改进型，而它是新一代飞机。
问：如果与F-22及F-35交手，谁会击落谁？距离多远时击落？
答：当然，已经模拟过。当然，我们不可能绝对准确地知道美国F-22和F-35的全部性能。我们所掌握的信息也可能不完全准确，因此我们在一系列参数方面努力留有余地。
第五代飞机的特点大家都知道。为了把它做得更好，我们已经付出了努力。就此话题我不能、也没有权力更详细地说太多。
发动机
关于新飞机的航空发动机的问题是个单独的话题。亚历山大•达维坚科回答了这方面的问题。
问：前线航空兵未来航空综合系统的发动机与苏-35的是一样的吗？
答：就气动性能而言，两者相似，但这是一个非常重要的阶段。苏-35上的发动机正好来自我们的设计，而不相反。它是为Т-50研制的，同时，研制工作是如此迅速和顺利，以至于苏-35也能用上它，不过它还用着АЛ-31系列发动机的旧控制系统。
Т-50上的发动机与自己的前辈相比有质的提升。它具有第五代的成分。新涡轮机的使用改善了流量特性，发动机推力有显著提高，它采用全新的数字式控制系统。它们可能还没有实现完全最优化，但我们正在留有余地地实施所有提出的要求。
技术任务要求研制使用第一阶段发动机的飞机。因此，所有关于发动机似乎不是第一阶段发动机的议论是不对的。我们是按照所提出的任务做的。
问：请介绍一下第二阶段发动机的研制情况。在实施其计划时是要联合各个发动机制造者的力量还是倾向于某个发动机制造者？
答：第二阶段发动机的技术任务至今还没有提出。已经就发动机的预先设计和个别部件的研制开展了竞赛活动。我个人认为，需要合作和联合。同时必须考虑到，我们与“土星”科学生产联合体在第五代发动机研制方面已经推进得非常远。
乍一看会形成这样的印象，事情因小事而耽搁了——应快点接受技术任务。但是“主要问题在其他方面”，苏霍伊设计局主设计师兼苏-35项目经理伊戈尔•德明在回答为什么现在没有研制第二阶段发动机时解释说。
他认为，首先应在国家层次上确定一些基本技术问题。否则研制新一代发动机是不可能的。在干部培养、科学研究基础的建立、有节奏地充分拨款的水平上需要系统方案。以前研制飞机用了8年时间，而发动机的研制要用10年，这不是秘密。经验表明，即使在现代条件下，上述期限也不会有大的改变。
为了遵守严格的时间限制，需要确保资源与资金的保障。同时，一年资金有缺口,后边某个阶段就无法用增加拨款来弥补项目的落后。
伊戈尔•德明认为，联邦专项计划的制定可在两种情况下有所帮助。第一种情况是，按所有参数无条件地严格执行，对项目所有参加者直到最低层的合作企业的工作进行严格监督。
第二种情况是个比较重要的要求。项目领导者必须有广泛的权力。既然他将制造突破性的产品，或者象现在所说的，创新产品，那么他需要更大的权力，绕过中间管理环节。
此外，必须考虑到过去的经验，例如，АЛ-31发动机的研制经验。当时得益于联合了几个方向上的科学技术潜力，得以取得所需要的结果。除了设计局和工业部门外，全俄航空材料科学研究所、巴拉诺夫中央航空发动机研究所、国家航空技术研究所也参加了新发动机的研制和批量生产工作的组织。每个研究所都有必需的资金、科学技术基础、训练有素的干部和周密的计划。一些单位研制材料，另一些单位开发批量生产技术。茹科夫斯基空军工程学院做出了巨大贡献。
正是该学院的一个教研室进行了与发动机桨叶特种蒙皮相关的研究。这是它的一个专业方向，并拥有相关的专家。值得一提的是，其他教研室在其他项目上的工作也卓有成效。
在这种情况下，在茹科夫斯基空军工程学院正在接受和曾经接受复训的军官最令设计局感兴趣。这类军官包括以前曾在学院学习、后来在团里任领导职务并被作为有前途的专家被派来进行补充培训的工程师。他们具有丰富的飞行器使用经验和组织技能。以前他们中的一些人在学习之后留在学院的教研室从事科研工作，并在各种对于国防力具有实践意义的课题上与科研所和设计局密切协作。这些军事研究引起的反响都很好。退役后他们被邀请去科研和设计单位。
今天，在军队进行组织编制改造的过程中，重要的是不能忘记这一科研潜力。需要珍惜现有经验，在将它运用到俄罗斯武装力量现代化面貌的形成和新一代技术装备的研制中去。
智能飞机
歼击机座舱设备执行副经理维克多•波利亚科夫说，Т-50座舱的主要特点在于最大限度地摆脱了机电仪表。座舱内有两台大型液晶显示器，可以为飞行员显示来自各种来源的综合信息。
问：俄罗斯国内外的专家们都很关注一个问题：飞行员在某些飞行阶段所获信息容量过多。Т-50飞机是否存在这一问题？是如何解决的？
答：是的，俄罗斯、美国和其他国家研制的多用途航空综合系统都存在这一问题。歼击和突击功能的实现需要各种准备，而将它们结合到一架飞机上需要飞行员的高度职业技能。美国不久前还在走双座机研制道路。
今天，第五代航空综合系统的特点是单座。飞行员将依靠信息的综合提供完成全部使命任务。通过使用另一种航空系统上层建筑，这是可能的。上一代飞机采用的是所谓的联合系统，而现在是一体化系统。以前每套系统有自己单独的控制机构和显示器。现在对各系统的控制经由飞机操纵杆和发动机操纵杆，而在两台显示器上显示。
有关驾驶、导航、武器使用和系统状态的信息传至显示器，必要时可以借助于显示器控制板上的传感器控制各系统。所有信息由飞行员根据需要调出，而不是一直在其面前显示，分散其注意力。正在研制能将信息导至飞行员通信头盔的玻璃上的未来系统。
Т-50上确保了对飞行员的智能支持，实现了计算机化。现有信息系统能完成所有任务，同时处理所有信息，控制各系统，向飞行员提供可视和声音指示。它可以对程序进行修改，并以更方便的序列接收信息。
在发生故障时信息按程序以预置的优先顺序自动传输。系统不只是提供信息，而是在分析损伤、故障、机场距离、敌人位置和许多其他因素的基础上提示飞行员在各种情况下应如何行动。
在完成其他任务的方法上也有特点。以前，飞行员驾驶时从控制系统接收有可能进入螺旋的警告或其他危急情况，而现在它们能防止这样的情况。
苏-30МКИ电传操纵系统能计算危急情况，减轻飞行员的驾驶失误，不允许飞机可能进入螺旋的状态发生。此外，苏-30飞机上还有自动控制、信号限制、空中信号系统。而在Т-50上它们都整合为综合控制系统。一体化的结果是在系统数量最少的情况下更简单、更好完成这些功能。
问：如果飞行员在执行作战任务过程中因某种原因认为不需要某种驾驶功能，他可以切断这一功能吗？
答：在旨在测试一些超临界条件、飞机发展潜力的试验中，这是可能的。我认为，我们不允许作战飞行员这样。我们最大限度地实现驾驶能力，而超出这一能力会导致损失飞行器。如果作战部队有某种愿望 ，那么我们会根据空军的订货予以研究，进行试验和修整。
年轻的因素
Т-50的首飞令航空爱好者十分兴奋。他们当中有些人称，首先必须对苏霍伊航空控股公司进行技术换装，吸引年轻专家参加工作，而为此应在各专业研究所对其进行培训。热心人们的建议至少迟到了10年。
技术换装正在全速进行，而年轻专家已经参加了第五代航空综合系统的研制。访问一下苏霍伊设计局，就可以确信这一点。
在设计局里年轻人在各个设计和计算方向上工作。公司领导人认为他们的工作是有成效的。
年轻的设计专家的工作席位装备了单价约180万卢布的电脑。计算器价格300万美元，它有更强大的电脑和更昂贵的软件。年轻人更适应用这些系统工作。
遗憾的是，据苏霍伊设计局主设计师兼苏-35项目经理伊戈尔•德明说，除了优点以外，还有缺点。年轻专家了解计算机技术，但感性认识不够。以前，在完成主设计师的任务时，年轻人用实际材料工作，并通过对试验台上飞机某部分工作的研究获得的个人印象，从而获得大部分经验。与为飞行器制造零件的人的交流也十分重要。从他们那里有时会得到启示，从而得以对飞机进行各种修改。现在的年轻人没有这样的经验。
苏霍伊设计局已经试验了走出这一绝境的办法。最初，让有经验的工作人员与年轻专家一起工作，并对后者讲解为什么和如何工作。然后把年轻专家派往阿穆尔河畔共青城航空生产联合体了解所设计的部件是如何制造出来的。伊戈尔•德明说：“让他们目睹并理解，计算机所画出来的全部东西并不都能在生产中实现。”这样的措施加上经验会很好地促进创造工作以。现在的专家所处的形势比老一辈更有利，他们有更有效的实现自己思想的基础。
可以以计算程序数字综合系统小组的工作为例。它负责在设计开始前和设计过程中进行大量的计算。检查飞机的气动性能、气动弹性、强度、振动和许多其他参数。
当然，形象地说，主管设计师是用自己的指尖去感受全部方案。从多年参与各种设计项目过程中获得的经验会帮助他。与此同时，经常需要在数学意义上检验新的构思，而此时没有计算是不行的。
以前为此建立了飞机或其部分的试验模型，并对所提出的结构调整进行研究。现在则借助于计算机模拟来完成如此大容量的工作。计算机模拟能够成数倍地缩短设计时间，在寻求对飞机或其组成部分的最佳完善时有时能大大减少开支。正是用计算的方法在最短时间内找到、检验和论证了Т-50受油探杆的配置设计方案。
控制系统处负责的旨在自动演练КСУ-50综合控制系统与实际传动装置的配合的试验台半真实模拟也很重要。
试验台的主要使命是测试控制组件与液压传动装置的联合工作、控制系统的算法和全系统的工作。新技术为研究各系统的工作能力提供了很大的可能。
试验台能演练算法、系统的运行，为观察其参数、模拟故障、战损造成的各组件工作停止提供了可能。进而检验系统的工作，年轻的专家确信，故障不会导致灾难性情况发生。如果发现这样的威胁，应予以排除，明确软件和进一步检测。
“我们相信，所有组件、部件按要求相互配合，并且实现了软件逻辑规则，”控制系统处处长强调并补充说：“不在试验台上进行仔细的测试，第五代飞机就不能开始飞行。”
最后，我们要说的是，苏霍伊航空控股公司总经理米哈伊尔•波戈相称，近期有可能就明确印度参与俄印第五代飞机研制项目的方式签署补充协议。
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