大飞机制造是中国制造业走向高端的中流砥柱

中国航空制造业是一块巨大的蛋糕，未来20年，整个商用飞机市场需要2万左右架客机，价值3万亿美元，中国要和波音，空客竞争。军工，航空和半导体三个行业，是中国落后于美国必须追赶的行业。一架飞机由500万个左右零件组装，这些零部件需要数千供应商生产，美国航空业相关企业达到近万家，如果我国商用航空产业起来，将带动大量相关高端制造产业链兴起。大飞机制造是中国制造业走向高端的中流砥柱！

中国商用飞机制造主要分为三部分：以C919为代表的中型客机，以CR929为代表的远程宽体客机，以及以ARJ21为代表的100座以下小型支线客机。

中国C919中型客机，载客158人

A）C919客机

中国C919大飞机2006年立项，2008年商飞成立，2019年12月27日C919六架试飞机全部首飞成功，项目正式进入“6机4地”大强度试飞阶段。

C919采用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与国际上最常见的空客320，波音737相当。空客A320一架1.5亿美元，C919造价只要8000万美元，大大购买成本。全机长39米，翼展36米，比同类飞机略大，座位也更舒适。航程超过4000公里，可以胜任国内所有城市之间往返飞行。

C919的关键部分，发动机来自法国SNECMA和美国GE组成的CFM国际公司，发动机反推来自法国奈赛公司，飞行控制系统来自美国派克宇航，机翼防冰，起落架来自利勃海尔。

本来今年美国说要禁止向中国出口装备在C919上的LEAP-1C商用飞机发动机，后来在业绩压力下，又放开了。航空发动机是我们的弱项，军用发动机我们现在有涡扇10系列，和美国最牛的军用飞机发动机F135有差距，但差距在缩小，但是民用航空发动机差距还是很大，主要是民用航空发动机注重低油耗，高安全性，低噪音，和军用航空发动机着重点不一样，军用发动机注重大推重比和高机动性。未来在关键的民用航空发动机上面，我们一定要国产化，西安航发，沈阳航发和中国南方航空工业公司加油。。。

C919机头，机身，机翼，整流罩和主舱门，垂直尾翼，雷达罩等，由中国中航工业，哈飞等企业提供。整机设计由中国独立完成，整机组装在上海完成。

虽然C919很多组件来自国外，但是大型民航客机的研发制造是一个长期的过程，就像以前汽车制造过程一样，需要慢慢国产化。

C919订单已经达到了1000多架，正式商用在2021年，期待！

中俄联合研发CR929大型远航客机

B）CR929客机

CR929客机是和中俄联合研制的大型双通道宽体民航客机，航程12000公里，外形与波音787相似，起飞重量高达234吨，可乘坐280名乘客，满足国际客运需求。计划在2022年完成设计冻结，2025年首飞，2027年交付使用。计划出产约800架CR929客机。

因为俄罗斯有研发远程宽体大飞机经验，因此中国和俄罗斯共同研制。期待早日问世。

ARJ21小型支线客机，载客90人

C）ARJ21支线客机

ARJ21是我国自主研发的中短程涡扇支线飞机，载客90人，航程2200公里到3700公里，主要用于满足从中心城区向周边中小城市辐射性航线使用。2015年ARJ21正式进入市场运营。2019年10月26日，ARJ21飞俄罗斯，首条国际航线成功开通。ARJ21选用了GE通用电气公司的CF34 - 10A支线喷气发动机、洛克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)的航电系统和霍尼威尔公司( Honeywell)的主飞行控制系统。ARJ21具有高适应性，舒适型，经济性和高通用性的特点。ARJ21发展挺顺利，昨天中国商飞交付了第24架ARJ21支线飞机。

4月26日，波音公司单方面撤回40亿美元收购协议，放弃收购巴西航空工业公司，疫情造成波音股价下跌60%，目前隔离造成所有的航空公司处境艰难，波音不得已放弃收购巴航，巴西航空公司是世界上领先的支线飞机生产商。之前欧洲空客控股了加拿大庞巴迪C系列飞机，100座的支线小飞机主要是巴航和庞巴迪竞争。这次波音放弃收购巴航，对于中国是个好机会，如果能够取代波音收购巴航，意味着中国支线飞机生产线必将取得飞速进展，直接进入世界最强行列。

巴西航空工业公司是支线飞机领头羊

航空是一个规模庞大的行业，也是一个高科技附加值巨大的产业，无论是发动机，航电系统，新材料，甚至一块小小的陶瓷刹车片都是强大科技实力的体现，值得十年磨一剑的前行，中国一步一个脚印的努力，加油。