前不久，有消息称，俄空天军正式接收编号“01”的首架量产苏-57战斗机。消息公布后，人们将眼光再次投向苏-57的“娘家”——加加林飞机制造厂。
这是一家以苏联航天英雄尤里·阿列克谢耶维奇·加加林命名的航空企业。1958年，第一架量产苏-7战机在该厂首飞成功。20世纪80年代，该厂克服重重难关，迎来苏-27的批量生产。当“普加乔夫眼镜蛇机动”在巴黎航展亮相时，世人无不为之赞叹。
然而，随着苏联解体，俄军方订单锐减，工厂连续几个月开不出工资。他们通过生产玩具、家具勉强维持生产线运转。
身陷逆境，工厂视困难为转机，不断进取、开拓市场。20世纪90年代末，加加林飞机制造厂对接客户需求，收获了大量国外空军的生产订单，成功挺过了那段艰难的时光。
迈入新世纪，工厂技术实力一举超过诸多老牌航空制造公司，成为俄罗斯航空界的“龙头”企业。
本期，让我们穿越时空隧道，从加加林飞机制造厂的坎坷经历，探寻军工企业的竞争密码。
关键词：成长
阿穆尔河畔升起航空新星
1932年的一天，随着汽笛声响起，“卡尔别恩克大尉”号轮船稳稳靠在阿穆尔河畔码头。一群“垦荒者”鱼贯而出，好奇地打量着这片土地。此行，他们要在这片荒无人烟的土地上，建造一个秘密的军工企业——第126航空工业制造厂。
3年后，126厂第一个生产车间正式投入使用。来自莫斯科、列宁格勒等地的专家、工程师和技术人员，热火朝天地投入到飞机制造工作中。
当时，苏联工业基础薄弱。为了摆脱困境，工厂利用世界经济危机爆发后，部分西方国家急需向国外输出资本、技术的有利时机，大量引进先进设备，高薪聘请外国专家。
得益于此，当图波列夫设计局的P-6侦察机面世后，工厂凭借过硬的飞机制造实力，很快斩获设计局的订单合同。
1936年五一国际劳动节前夕，P-6侦察机成功首飞，揭开该工厂的传奇序幕。
二战期间，纳粹德国集结大军兵临莫斯科城下，激起苏联军民保家卫国的决心。工厂工人们叫响了“一切为了前线，一切为了胜利”的口号，夜以继日地工作在飞机生产线上。
当时，工厂各类物资匮乏、工作环境极度恶劣，工人们克服重重困难、坚持生产，为前线源源不断地输送战斗机、轰炸机和运输机。仅伊尔-4远程轰炸机他们就生产了2700多架，为战争最终胜利作出重大贡献。
当战争硝烟散去，工厂的使命担当仍在延续。20世纪60年代初，苏联空军急需一款能够缩短起降距离的战机。苏霍伊设计局很快拿出方案——使用可变翼技术，让机翼围绕根部转轴改变后掠角，以提高战机的起飞升力。
颠覆性技术对应的是前所未有的难题。变后掠铰链和机翼结构强度、后掠角和飞行状态的匹配，这些都是当时尚未攻克的技术难题。此外，要想让战机快速形成战斗力，还需要最大程度保留原苏-7的生产线。
为了满足军方要求，工厂研发团队和设计局开始了长达3年的艰苦攻关。经过反复试验，他们将战机一半翼展做成变后掠翼，将原主起落架以内的机翼固定，后掠角则在3个位置上由飞行员根据飞行状态手动调节。
苏联武器制造业有一句名言：“能大量生产适用的武器才是最好的武器。”当苏-17的样机生产出来后，试飞结果证明：这个堪称“半吊子”的变后掠翼，最大限度地简化技术问题，具备快速量产条件，令苏联军方非常满意。
苏联卫国战争期间，第126航空工业制造厂生产的各型战机，为守护苏联空天安全做出不可磨灭的贡献。
正是“国运即我运”的精神担当，该工厂在国家需要时挺身而出，将一个个“不可能”变成现实，在苏联航空发展史写下璀璨的篇章。
关键词：创新
“侧卫”战机亮剑空天
1971年，126厂更名“加加林远东机器制造厂”，以纪念英年早逝的苏联宇航员尤里·阿列克谢耶维奇·加加林。
背负英雄之名，该厂员工们感受到至高无上的荣誉，也承受着前所未有的压力。此前，虽然该厂先后参与研发和制造了诸多性能先进的苏式战机，但在航空企业“大咖”云集的时代里，工厂的业界影响力并不突出。
如何从全国航空企业中脱颖而出，成为当时制造厂需要破解的棘手难题。
命运转机悄然而至。苏霍伊设计局初步完成苏-27原型机设计不久后，制造厂开始了战机批量生产的筹备工作。没想到，各种技术难题接踵而至——
苏-27的新式电传动结构与之前生产的苏-17完全不同，工厂必须在短时间内重建飞机生产线。
苏-27采用了大量的钛合金和复合材料，这对工厂生产工艺要求更高。
钛合金器件氩气焊接、超可塑性金属铸造……技术人员攻坚克难，探索出一系列先进的加工工艺。在转产期限到来之前，他们掌握了苏-27的所有生产技术要求。
1982年，单座型苏-27战机在制造厂进行批量生产，并在当年交付苏联空军。4年后，第一批苏-27双座教练机投入量产。随后，该厂与苏霍伊设计局开展密切合作，参与了苏-27系列战机中大多数原型机的制造任务。
橄榄球比赛，侧卫“承包”整条边路，往往是速度、力量、防守和抢断等各种技术较为全面的球员担任。基于苏-27的出色性能，北约国家将其称之为“侧卫”战机。
战场是武器装备最好的检验场。1987年9月，巴伦支海上空出现了一架抵近苏联沿海执行侦察任务的挪威空军P-3B反潜巡逻机。在3次驱逐未果后，驾驶苏-27的飞行员瓦西里果断从巡逻机右翼下方掠过，用垂直尾翼在巡逻机发动机上划开了一个大口子，导致巡逻机差点坠毁，而苏-27在垂尾受损的情况下仍安全返航。这则新闻公布后，苏-27堪称“巴伦支海手术刀”的优异性能让世人为之赞叹，也让人们记住了苏-27的“娘家”——加加林飞机制造厂。
关键词：超越
俄航空界的“龙头”企业
苏联解体后，俄罗斯军工企业遭遇“寒冬”，加加林飞机制造厂艰难度日。
当时，不少飞机制造厂开始转产，为外国飞机制造公司加工各类民用飞机的整机或零部件。然而，加加林飞机制造厂在民用飞机生产方面几乎是一片空白，不具备任何市场竞争优势。
没有订单支持，该厂经营每况愈下，工人甚至连续几个月都拿不到工资。为了维持生产线运行，他们不放过任何机会，主动寻找商机——制造儿童玩具、家具和船艇马达。那时候，他们看起来有些“不务正业”，但正是这些“不起眼”的订单让该厂熬过了最艰难的“寒冬”。
老牌航空企业如此败落，这是俄罗斯军方不愿看到的局面。不久后，高性价比的苏-27受到第三世界国家青睐。为满足客户要求，加加林飞机制造厂和苏霍伊设计局果断提出“一机多用、一机多型”的生产方案，在苏-27基础上进行升级改进，收获了大量国外空军的生产订单。
据统计，苏联解体后的10年里，印度、马来西亚等国先后从俄罗斯订购了300余架苏-27系列战机。其中，超过四分之三都是由加加林飞机制造厂生产的。
迈入新世纪，该厂没有一味地躺在“功劳簿”上。在俄罗斯政府牵头下，飞机制造厂与数家设计局、研究所联合重组为加加林共青城飞机生产联合体，将科研、设计、试验、生产和销售等诸多链路打通，市场竞争力随之水涨船高。
随着经济全球化不断深入，如何在国际军贸市场拿到更大份额的“蛋糕”？世纪之交，加加林飞机制造厂拿到符合国际标准的质量体系认证证书，成为俄罗斯国内为数不多能运用这种国际标准进行生产的企业。
为了紧跟航空技术发展，他们率先实现数字化管理，引进符合国际标准的新型加工设备。凭借不断跃升的技术实力，该厂制造和装配飞机的技术已达到国内最高水准，一举超过米格飞机制造集团、伊尔库特飞机公司等老牌航空制造企业，成为俄航空界的“龙头”企业。
“如今俄罗斯的上空，已经是苏霍伊的天下。”苏霍伊设计局能傲视苍穹，离不开加加林飞机制造厂的坚强“后盾”。2002年，苏霍伊设计局在竞标中击败米高扬设计局，赢得研发俄罗斯第五代战机项目后，第一时间选择与加加林飞机制造厂合作。他们不负所望，首架量产苏-57战斗机于今年列装俄空天军。俄国防部订购76架苏-57的巨额合同，也为加加林飞机制造厂的发展开启了新篇章。
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