导语：自从一百多年前美国莱特兄弟制造出第一架飞机并成功完成试飞，飞机就正式走进了人们的日常生活中。
近些年，随着通航产业在中国国内的快速发展，“开飞机考执照”开始成为一部分人的爱好和生活愿景。同时，国内提供飞行执照培训的机构和平台也逐渐多了起来，在国内，“考一本飞机驾驶执照‘’离普通人越来越近，触手可及。
通用航空是什么？
通用航空（General Aviation）是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，通用航空和运输航空被称作民用航空两翼。通用航空应用范围十分广泛，根据《通用航空经营许可证管理规定》共分为甲、乙、丙、丁四大类，共计31项。按照需求可以划分为社会建设类、经济建设类和消费需求类。涉及农林牧渔、防火、降雨、灾难救援、海关监控、石油勘探、航空摄影、吊装、医疗运输、商务飞行、私人飞机、教学飞行、旅游观光等飞行活动。
在国内如何去选择一个学飞机构？
随着国内通航政策逐步放开，各通航公司和以通航为核心业务的机构也如雨后春笋般涌现，通航市场良莠不齐。有的通航飞行俱乐部企业良心做事、打磨市场、不断提升培训和服务，修炼内功，让利消费者。有的却投机取巧，甚至在飞行培训上动起了“歪脑筋”。
那么，作为飞行爱好者的我们，在实现飞行梦想的道路上，又该如何判断，如何选择呢？今天小编就带大家捋一捋。
第一，认清机构是中介还是训练实体。
很简单的道理：买火车票到底是找黄牛还是去车站？我想大家自有公论。
在国内，飞行训练机构必须持有民航局颁发的经营许可证和运营合格证。通航实体训练企业的资质需要经过民航局方层层审批备案，并在空军报备，受到严格监管。
然而中介机构不受民航和空军监管，因此在业务拓展时，很多机构钻营模式、耍心机，面对怀揣飞行梦的咨询者，有的中介机构放大承诺，甚至满嘴跑火车诱骗消费者。
例如，在通航市场比较火热的上海长三角地区，冒出不少打着什么什么会或者什么什么联盟牌子的所谓学飞机构，实际上是实力有限，没钱买飞机办实体的中介机构。他们到处联络有资质的实体公司委托学飞培训，因此价格上势必没有优势（除了支付给实体公司的训练费，它还要赚一笔中介费）。消费者通过这类中介机构签约，一是价格贵，二是训练有问题时找不到负责的人，训练单位和中介机构相互推诿扯皮，几经折腾之下，飞行执照没学成，梦想似乎也灰飞烟灭了。
第二，看飞行训练实体企业规模
与其他行业类似，通航实体企业也存在规模效应。自有飞机成本远低于租用飞机成本；飞机数量越多，维护成本越低；基地越多，运营成本越低；学员数量越多，训练量越大，小时成本越低。因此一家良性经营的通航实体企业，往往能够最大化地摊薄成本，降低价格，让利消费者。
然而，有一些小规模公司，租用飞机短期运营，前期夸大其词收取高昂训练费，后期由于经营不善濒临倒闭，消费者也只能哑巴吃黄连。
还有不少中介机构，到处联系实体训练机构谈“合作”，在实体训练机构报价基础上加取中间差价，更有甚者冒充飞行培训专家，打着这哥那哥聊航空的旗号，本身既不是飞行专业人员也不是维修专业人员，满嘴跑火车，无中生有，诽谤不愿意参与“合作”的实体企业，通过媒介误导消费者，其行为令人发指。
第三，飞行学员强大自身，擦亮双眼
初学飞者之所以容易被蒙骗，最主要原因就是对民航法规及通航行业了解甚少。知己知彼 ，方能百战不殆。要想在学飞路上排除妖魔鬼怪魑魅魍魉，确实需要对行业有一定的了解和认知。
首先，要知道，所有的飞行执照都是民航局颁发。任何训练机构都只具备经营许可证和运营合格证载明的训练内容，但不具备颁发执照的资格。中介机构也就更无法代表局方承诺训练结果（这就是为什么有的经中介介绍签约的学员最后和训练机构产生扯皮的原因之一）
其次，多了解民航法规和训练规章。这是实体训练单位的训练依据所在。关于民航法规，可以在中国民用航空局官网上查询。关于飞行训练可参看CCAR61部规章，这里面对飞行执照类型、训练科目要求、时间要求等问题有着明确的规定。
最后，切忌侥幸心态。学飞行追求梦想是好事，但也要本着求真务实的态度，飞行技术求稳求精，不求快。取执照仅仅是飞行的第一步，取执照后把自己的飞行技术飞好飞精湛，多看理论多交流。这才是一个飞行人员应有的核心素养。
考取飞行执照值得夸赞，但，一辈子起落安妥才是终极追求！
国内考取飞行执照详解
飞行执照的分类
我国飞行执照大体分为运动驾驶员执照、私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、多人制机组驾驶员执照、航线驾驶员执照这5类。持有运动驾驶员执照，可以驾驶不超过四座的飞机，但是不可以从事商业航空运输飞行。
关于飞行执照转场标注
1、 飞行执照转场限制是民航法规，30小时训练不包含转场，即便飞行执照上被民航局标注限制转场，其实不管在任何时候，只要飞行执照持有人完成2小时带飞转场和1小时单飞转场科目，民航局既可解除执照上的转场限制标注。也就是学员任何时候只要完成相关转场训练即可快速解除转场标注限制。
2、民航执照持有人，按照持照人训练经历和能力标注其可执行飞行科目，它们本身就是一级级往上升、一个积累的过程，运动类飞行执照转场限制、夜航限制、私用飞行执照、商用飞行执照、仪表飞行等级、机型签注、航线执照、机型教员等级等等，这些不是“坑”，而是实打实的民航法规条例。
ps：学员按照个人实际需求，随时完成相关科目训练，飞够时间顺利通过测评，即可快速解除相应的标注限制。
盘点学飞问答
Q：学飞行执照需要体检吗？体检去哪里？都检查什么项目？之前做过手术/近视眼/色弱可不可以？
A：运动飞行执照学习的进入，如持有C级以上级别驾驶证，不需要参加民航体检。如果没有，需要进行民航II类私照体检。私照学习的进入，必须要参加并通过民航II类私体检的。私照体检看矫正视力，近视眼只要戴眼镜，不影响体检结果。色盲色弱的，需要能通过视力实测。具体的体检情况最终由民航指定医院出具。
Q：飞行员执照的有效期是多久？
A：只要体检通过就可以长期飞行，长时间不飞的话，每两年需要做一次熟练检查，由局方授权的检查员检查即可，如果超过两年没有熟练检查，需要在培训机构进行恢复和训练。新的61部生效后，飞行员执照的有效期将改为六年，在六年有效期中，也需要每24个日历月（两年）进行相应的定期检查。6年到期后可申请换发。在行使执照权利的同时，持照人也必须满足民航局关于执照持有人体检的要求（当然运动执照除外，无需体检，持有汽车驾驶本即可）。
结束语
在国内已经有大量有消费能力的人开始考飞行执照，他们学的目的不是为了当职业飞行员赚钱，而是为了让自己掌握飞行技能，满足兴趣爱好，或满足自己将来的私人商务出行需求。开飞机，学飞考飞行执照，其实并不是遥不可及的！
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