国内大型飞机CR929项目进展神速，目前已进入设计阶段，准备制造出第一架样机。在CR929设计指标中，有上万公里的航程，可以从中国跨越大洋飞往国外，因此难度很大，也是目前民用飞机市场上最吃香的一种。C929意味着中国和俄罗斯联合研发，当前，影响工程进度的最重要因素是发动机问题，俄罗斯为此准备了PD-35，而我国也有自己的预备方案。
较大的飞机吨位意味着较大的飞机尺寸、较复杂的内部零件和设备、较高的发动机推力，研发制造难度倍增，C919的最大起飞重量约为80吨，而CR929的最大起飞重量为200吨，这反映出制造难度的大幅增加。据分析，未来20年中国市场对宽体飞机的需求预计将达到大约1200架，俄罗斯总共需要200架。根据CR-929项目的总体规划，在20年内计划生产800台左右。
根据设计要求，CR-929最大起飞重量约245吨，远远超过中国国内现有的国产民机，因此需要一台超大型涡扇发动机。所以俄罗斯将会负责研发其历史上最强大的引擎——PD-35，并且已经宣布斥资643亿卢布(约合11.3亿美元)。大涵道比的PD-35涡扇发动机，是PD-14发动机的派生型号，后者来源于PS-90A2，主要用于MS-21客机，相当于C-919的水平。这款发动机于2016年夏天开始研发，主要是扩大PD-14的核心机和增加一级高压压气机。该发动机采用9级压气机和2级涡轮，风扇直径将达到3.1米，发动机长度将超过8米，发动机总重将超过8吨。
CR-929在PD-35的驱动下，续航能达到10000-14000公里，最高飞行速度908公里/小时(0.85马赫)。与此相比，C-919的起飞重量和续航力仅为CR-929的三分之一。而PD-35的进展，将直接决定CR-929的开发进程。根据俄罗斯的预期，第一个PD-35原型将于2023年问世。因此，CR-929的进展并不迅速，预计到2025年将实现首飞。
CR-929发动机也可以首先采用西方的发动机作为首飞动力，但我国当然也应该有自己的航发，目前长江1000 A发动机也已进入试飞阶段，如果顺利的话，我国将会在这一基础上对性能较好的发动机进行升级。长江1000 A和俄罗斯的PD35暂时还没有最新消息，因此我们与马达西奇能源公司合作生产新发动机，但由于美国的阻滞而停滞不前，可能会给研发带来一些困难，但这难不倒我国科研人员。
相对于C919来说，C929是真正的大型客机，肯定会受到西方国家的挤压，难以获得国际认证，但中俄自产自销已经足够盈利。我国正急需两型大飞机：C919和C929改变国内民航市场的现状。CR929也将成为我国多型号专机的平台，所以研发时一定会充分吸收技术，以我为主，做到就算缺了谁，我们也有能力把项目顺利推进下去，这样西方国家就不能以老一套的手段阻止CR929进入他们的市场。
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