东航与中国商飞公司正式签署国产大飞机C919购机合同，首批引进5架，首架力争今年交付。这是C919签订的第一单购买协议，也意味着东航将成为首家运营国产大飞机的航空公司。
C919与全球最主流的机型波音737、空客A320的市场定位类似。而作为世界上最大的航空航天公司，波音（Boeing）的日子却着实不好过。去年公司实现营收581.58亿美元，同比下降24%；净亏损119.41亿美元（约合人民币770亿元），亏损额同比扩大95%。全年交付飞机157架，同比减少59%，跌至数十年来的最低水平。
困境之下，波音进行了大幅裁员，并计划在2021年底前再裁3万人。甚至有报道称，公司考虑出售其商用公司总部大楼，有员工表示已经接到通知，需在几周内清理个人物品。截至3月3日市值为1332.50亿美元，相较巅峰时期，蒸发超过1000亿美元（约合人民币6500亿元）。
简单介绍一下，波音成立于1916年，迄今已有105年历史。它是世界上最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用飞机和防务、空间与安全系统制造商，以及售后支持服务提供商。作为美国最大的制造出口商，为全球150多个国家和地区的航空公司和客户提供支持。
上世纪60年代，洲际旅行刚刚兴起，波音决定打造一架航程5000公里、有350个座位的飞机，相当于当时最大飞机座位数的2倍。由于没有生产这么大客机的厂房，他们在西雅图打造新工厂，之后开始向各个供应商发布采购清单。
当时的竞争对手还有飞机制造商道格拉斯，以及运输机业务做得风生水起的洛克希德公司。三家公司拼尽全力，几乎把全部的资金砸进去。最终波音推出了客机747，成功抢得先机。此后40年里，这款机型一直是世界最大的远程宽体民航客机，直到空客A380的出现。
97年的时候，波音以133亿美元收购了麦克唐纳-道格拉斯公司（简称“麦道”），成为当之无愧的全球航空业霸主，在民用飞机领域的市场份额高达60%。即使后来空客快速崛起，其优势依旧不可动摇。
然而最近三年，波音却接连遭受重创。737MAX客机出现两次重大事故，遭到全球停飞，损失超过200亿美元。直到去年12月份，在停飞20个月后才迎来首次载客试飞。但据调查，有57%的美国人表示不太可能乘坐该机型飞机，而包括我国在内的大多数国家仍未批准其复飞许可。
2021年2月20日，一天之内先后有4架波音飞机发生了事故，其中3起与发动机有关。截至目前，全球范围内与出事飞机配备相同型号发动机的波音777客机已全部停运。
有业内人士分析指出，波音陨落的主要是公司的短视。过去十年赚得的利润，被管理层用来给自己发高额薪水以及分红给投资者。在此期间，其商用飞机业务的自筹研发投入仅为223亿美元，占总收入的4.8%，今年的投入又将削减约25%。在合并麦道的20多年时间内，真正推出的全新飞机只有波音787一款。
结语
过去一年，全球航空业净亏损1185亿美元，可能会缩减用于购买新飞机的资金。昂贵的波音、空客飞机竞争优势不大，这无疑给了C919一个极好的机会。不过要说能与波音、空客竞争为时尚早，国产大飞机还有很长的路要走。
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