【环球时报综合报道】在天津建设第二条总装线、160架空客飞机采购订单、提升可持续航空燃料产量及使用，4月6日，在中法双方领导人的共同见证下，空客公司与中国航空业的多个合作伙伴在北京签署3项合作协议。其中，空客将在天津投建第二条生产线，计划于2025年底前正式投产，届时空客天津的飞机产能将翻倍，A320系列飞机总装能力进一步拓展。合作协议的背后透析出怎样的市场信息？在可预见的中长期，中国制造将在全球飞机交付市场体现怎样的价值？
“生产能力将会翻倍”
空客CEO傅里在接受《环球时报》记者采访时表示，截至目前，空客已在天津生产交付600余架单通道飞机。中国目前在役空客飞机约有2100多架，这意味着其中有30%的空客飞机都是在中国生产。未来在天津建设第二条总装线之后，“生产能力将会翻倍，天津将完成空客在全球20%单通道飞机总装工作”。
法国商业调频电视台（BFM）分析认为，中国未来20年将需要增加8500架民用飞机。尽管目前航空市场尚未完全恢复至疫情前水平，但中国市场仍占全球空中交通量的20%，且每年增长5%以上。“来自中国的需求强劲。作为飞机设备制造商，在目标市场设立生产线，能极大缩短与交付方的空间距离，成本与战略角度都是明智决策。在天津生产线的扩大，不仅能够直接满足中国地区的强劲需求，同时也能够保障到整个亚洲区域的目标客户。”一位航空市场人士向《环球时报》记者分析。
空客方面称在天津增加生产线，其目标是要“为空客全球到2026年实现月产75架A320系列飞机的总目标贡献力量”。任职于中国某金融租赁公司航空租赁事业部的李渊在接受《环球时报》记者采访时认为，从以往的经验来看，主流制造商的窄体客机月产能大约在50架左右，空客要在3年后提升至75架，这个量级的增长将对整个供应链和需求方产生巨大影响。对于此项合作的进一步意义，李渊认为：“新设生产线意味天津将在空客的四个交付中心（法国图卢兹、德国汉堡、美国莫比尔、中国天津）中，占据比以前更重要的地位；另一方面对中国而言，制造商与供应商层面、制造商与航空公司客户等多个层面的合作都会更加紧密。”
中国产业链潜力巨大
飞机产能提升非朝夕之事，它意味着全产业链上的供应商都将配合扩大产能。“为什么空客希望在中国持续提高产能？因为产能翻倍意味着更多的机翼在西安生产，更多机身装配在天津进行。所以供应链不仅是全球化的，也是本地化的。”傅里在采访中高度认同了中国工业提供的巨大价值。空客官网也透露目前其所有民用飞机机型都使用了由中国公司生产的零部件。
对中国而言，近年来与飞机制造行业相关的专业人才、供应链、高端制造生产力等方面已有显著提升，展现出更明确、更强大的工业足迹。航空产业专家、航空产业网创始人阎振宇告诉《环球时报》记者，中国承担波音、空客零部件制造已有几十年的经验，整体表现出了稳定的质量和出色的工业能力。“与此同时，近年来中国在自主研发大飞机C919项目的过程中，集成了全球的优质供应商的产品与技术。自主研发制造大飞机，其本身也是一项集中国际化资源反哺促进本国高端制造发展的工程。”
自从国产大飞机C919首飞以来，订单数量不断增加，2022年珠海航展期间，7家租赁公司与中国商飞签署了300架C919确定订单。外媒近日猜测，C919的累计订单已经超过1000架。如上述订单能够全部落实，足以证明国产大飞机项目已初步取得成功。“必须承认的是，中国航空制造业在多年为美欧客机代工方面积累了相对丰富的经验和人才储备，并建立了上下游产业链，在很大程度上促进了中国国产客机的发展。再加上中国航空制造业自身努力，以及国家的大力支持，C919项目才获得初步成功。”一位接近中国商飞的市场人士告诉《环球时报》记者。
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