我国自行研制的C919客机在今年打下第一个铆钉，国产大飞机首飞在望。此时此刻，从国家领导人到各界精英，从国内从业人员到全球业内人士，都对中国的大飞机产业能否就此起飞给予更特别、更急切的关注。航空是个复杂的行业，即便有了资金，有集中力量办大事的优越体制，也不能百分之百地确保起飞成功，一些外国专家甚至断言中国的大飞机产业必然重蹈汽车产业覆辙，真的会这样吗？让我们看下去。
一架大飞机约有400万个零部件，仅是一个燃料效率的个位数百分比差异，就能决定喷气客机的成败。面对即将井喷的千亿元产值级别的大飞机配套产业，国内企业能分到多大的蛋糕，还是未知数。C919的发动机、飞控、航电、液压等几个核心系统，还是以来自国外为主。此外，由于C919首飞比原计划推迟2年，已致部分国内供应商遇到窘状。
大飞机制造是一项浩大工程，何况对于白手起家的中国航空工业。大飞机的成功，除了操盘者中国商飞之外，自然是国人共同的梦想。谁都期待梦想能尽快成真。中国民航工业终于等到了翻盘筹码，但须谨防汽车工业的老路。中国商用飞机有限责任公司副总经理兼C919总设计师吴光辉随即宣布，国产大飞机将于2015年首飞。这比原计划推迟了一年。
如果首飞成功，这不仅标志着中国打破长期由波音、空客等少数制造商垄断大飞机市场的局面，更意味着价值千亿元规模的中国飞机配套产品市场将现井喷。然而，中国大飞机能否真正开启崭新的篇章，不仅仅靠C919这个躯壳“孤独”起飞。相对落后的国产配套产业，后面还有诸多问号。
就像彩电、汽车等中国制造所面临的某些尴尬一样，中国企业往往能够造出壳子，攒出整机，但在发动机等关键核心部件上，摆脱不了“外援”。C919同样如此。比如，最核心的发动机来自美国通用公司，飞控、航电、液压等多个核心系统，也是由国外供应商提供。
更为紧迫的是，9月25日，欧洲空中客车公司生产的A320neo从法国航空城图卢兹布拉尼亚克机场首飞，该机与C919同为单通道机型，为A320系列的优化型。在全球单通道飞机中，空客A320的销量仅次于波音737。据称，空客天津生产线每年生产44架A320，正好是中国市场的所需数量。相对成熟优化的A320与首飞前后的C919，航空公司将面临充分的选择。
有外媒曾撰文称，C919客机是中国叫板航空业双雄—空客和波音的一场“豪赌”。从中国商飞目前的供应商数据来看，大飞机C919项目Ⅰ类供应商有47家，Ⅱ类供应商有27家，Ⅲ类供应商有70家以及3家协作单位，总计147家，但约一半左右为外资企业或本土注册的外资企业。
中国商飞如此布局是为了获得核心技术。一位前英国罗尔斯罗伊斯公司工作人员告诉《财经国家周刊》记者，外资成为C919供应商需付出交换条件。C919配置的发动机原本是罗尔斯罗伊斯制造，最后配置的是GE的发动机，原因就是罗罗不愿意用技术换市场。这也是波音和空客把其供应商布局到中国的模式。不过，波音和空客把部分非核心零部件给中国企业生产，前提是中国的航空公司采购他们的飞机。
一些疑问的是，中国商飞将重要的核心部件和设备布局海外，是否能够真正掌握欧美制造商的先进技术？实现产业化，这是研制大型飞机所追求的最终目标。要完成这一历史使命，需要有远见、勇气、信心和力量。要有百折不挠的决心和钢铁般的意志。
国家主席习近平曾表示，中国要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。他说，中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。
去年10月份，国产大飞机C919提供动力的LeapX发动机更是进行挂机测试并空中测试成功。
leapx发动机概况
LEAP-X1C发动机是由美国通用电气与法国SNECMA(赛峰集团)合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。这一发动机是针对下一代飞机进行改造的产品，具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。2009年12月末，中国商用飞机有限责任公司宣布将在C919大型客机上采用LEAP-X1C发动机，这也将是中国的C919选用的唯一国外启动动力装置。
发展背景
LEAP-X系列发动机是由美国通用电气与法国SNECMA(赛峰集团)合资建立的CFM国际公司研制的大型客机发动机。CFM国际有限公司推出的致力于替换单通道大型客机动力装置的新型航空发动机系列。2008年7月13日，CFM国际有限公司在第46届法恩巴勒航展开幕前一天，发布启动了新一代动力装置LEAP-X发动机，作为B737/A320系列飞机的配置。2008年11月4日，LEAP-X发动机在第7届中国国际航空航天博览会上首次公开亮相。
根据研制计划，LEAP-X发动机将于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。2009年，LEAP-X发动机的核心机和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。
2012年6月18日，作为国产大飞机C919唯一的启动动力装置，CFM国际公司的LEAP发动机月底设计将完全定型，预计2013年三季度进行第一台发动机测试。
CFM国际公司总裁兼CEO让·保罗·埃邦加说，针对C919飞机的LEAP发动机，这个月底设计就完全定型，可以产生出图纸，真正生产发动机的硬件。目标是在2013年的三季度，会做第一台发动机的测试。在2014年中期左右，发动机将装在通用电器自己拥有的747飞行测试平台，通过测量发动机在空中飞行时的各种特性，进一步发现问题，改进发动机。最终保障在2016年中期C919投入商业运营。“目前所有的研发工作，都是按计划来进行的，我们一定会保证发动机符合要求。”
leapx发动机优点
LEAPX1C发动机采用法国SNECMA公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。LEAP-X1C发动机将拥有18片风扇叶片，其数量比CFM56-5C减少一半，是CFM56-7B的四分之三。中国商飞为C919选择了由GE和法国赛峰提供的整套的一体化推进系统(IPS)。其中，CFM将提供飞机发动机部分，奈赛公司(Nexcelle)将提供发动机短舱和反推力装置(奈赛公司是GE下属的MRAS公司和法国赛峰集团Aircelle公司建立的一家平股合资公司)。
与CFM生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X1C发动机这一先进的下一代飞机发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。CFM56安装在空客A320系列飞机和波音737NG(新一代737)系列飞机。
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