在拥有85年历史的沃罗涅日飞机制造厂车间里，曾经诞生过几款传奇飞机。
二战期间，这里生产著名的伊尔-2攻击机。上世纪60年代后期，这里还生产了世界上第一种超音速客机图-144。今天，这里还生产伊尔-96、安-148客机，以及SSJ-100、MS-21客机的机身部件。同时，这里也重启伊尔-112轻型运输机的生产工作。沃罗涅日飞机制造股份公司（VASO）还负责生产俄罗斯总统普京的座机——伊尔-96。
1929年，苏联决定建立新的飞机制造厂，不过直至1966年，这座工厂都用编号来称呼，最初是18号，后来换成64号。二战期间，生产线被转移到古比雪夫（今天的萨马拉）。二战胜利后，这座工厂在沃罗涅日重建。
沃罗涅日飞机制造厂拥有悠久的历史，曾经制造了ANT-25远程飞机，契卡洛夫和格罗莫夫机组驾驶该机飞越北极抵达美国。另外，还有笼罩着传奇色彩的伊尔-2攻击机，图-16中型轰炸机，伊尔-86客机，以及世界上第一架超音速客机图-144。
沃罗涅日飞机制造厂是俄罗斯唯一生产伊尔-96-300远程宽体客机的企业。伊留申设计局在沃罗涅日飞机制造厂的直接参与下，于1988年9月28日完成了伊尔-96原型机的首次试飞，试飞持续了40分钟。
伊尔-96成为苏联历史上第一架远程宽体客机。
经过改进的伊尔-96-300最多可以搭载300名乘客，最新改进型伊尔-96-400M机身加长，翼展增加，配备功率更大的发动机，最多可以搭载435名乘客。
三人机组位于驾驶舱内，其中两名飞行员，一名飞行工程师。伊尔-96成为第一架三人机组客机，不再包括导航员。
伊尔-96-300采用了“玻璃驾驶舱”，导航信息和重要参数通过多个显示屏呈现给飞行员，传统的圆形模拟仪表只充当备份。该机航电设备都是在俄罗斯本土制造的。驾驶舱内部依旧沿用了苏联时代的蓝绿色涂装，据说这样的涂装可以让飞行员放松。
伊尔-96-300机身长度55米，翼展超过57米，最大起飞重量250吨，有效载荷40吨，最大航程可达13500千米。
伊尔-96-300客机配备四台PS-90A涡轮风扇发动机，最大推力为16吨。PS-90A是索洛维耶夫设计局研制的一款涡轮风扇发动机，由彼尔姆航空发动机科研生产联合体制造，主要配备伊尔-96-300客机 、图-204客机，以及伊尔-76MD-90A运输机。
上世纪60年代后半期，世界第一架超音速客机图-144就是在这个车间里组装的。上世纪70年代后期，这里开始组装伊尔-86宽体客机。现在这里组装的是伊尔-96-300客机的机身部分。
伊尔-96-300的机身直径为6080mm，仅比波音747小了420mm。
伊尔-96-300机身下部是货舱。
一位老工人正在拿着工具，在伊尔-96-300客机的蒙皮上打孔，准备安装铆钉。
正在组装中的伊尔-96-300机翼，很难准确地说出这种机翼的成本是多少，但俗语“它的成本就像飞机上的机翼一样”用来形容某个昂贵的物品，看来这个机翼价格一定相当可观。一架伊尔-96-300客机的成本价约4000万美元，根据用户的要求和配置不同，这种客机的价格差异非常悬殊。
2014年，沃罗涅日飞机制造厂获得了一份大单，在2024年之前生产14架经过不同程度改装的伊尔-96客机。首先要强调的是，这些都是俄罗斯联邦政府的订货，这些飞机将交付俄罗斯政府特种飞行队，这支飞行队为包括俄罗斯总统在内的领导人提供服务。同时，沃罗涅日飞机制造厂还制造了俄罗斯国防部委托的飞行指挥所，就是俗称的“末日飞机”。同时，他们还计划在伊尔-96的基础上，研制新型空中加油机。
正在进行总装的安-148短程支线客机，该机由安东诺夫设计局研制。
安-148最多可搭载85名乘客，航程约3500千米。
2009年7月19日，第一架沃罗涅日飞机制造厂生产的安-148试飞。
目前，安-148客机在俄罗斯、乌克兰和朝鲜航空公司运营。
安东诺夫设计局认为市场对短程支线客机的需求约500架。
2015年，时任乌克兰总统彼得·波罗申科宣布安-148将作为他的总统专机。
安-148采用上单翼结构，由于发动机距离地面较远，因此在一些简陋的机场上起降时，也不会因为发动机吸进异物造成事故。
在机翼安装过程中，使用了发动机模拟配重。这个黄色立方体的重量约1400千克，相当于该机配备的D-436-148涡轮风扇发动机的重量。
2012年以来，总部位于伊尔库茨克的安加拉航空公司（Angara）运营着5架安-148-100E客机。在-49℃低温天气中，水平能见度350米的情况下，多次起降雅库特。
沃罗涅日飞机制造厂已经向俄罗斯政府交付了29架经过不同改装的安-148客机，这些飞机成为俄罗斯联邦调查局（SLO）和俄罗斯联邦安全局（FSB）的专机。目前，该厂正在完成俄罗斯联邦国防部的订单，提供15架安-148-100E。
飞机电线部分初步安装展示位。
飞机上的电线总长度非常惊人，例如伊尔-96-300客机上的电线长达345千米，而莫斯科到沃罗涅日的直线距离只有463千米。
机身内部电气设备的安装。
这些安装工作非常繁琐，又需要相当的细致精神，因此都由女工负责。沃罗涅日飞机制造厂共有员工5000多人。
2013～2014年，这里重启伊尔-112V轻型军用运输机的制造计划。装配车间正在制造第一架伊尔-112V原型机的F-1（机头）和F-2（机身中部）舱段。以沃罗涅日飞机制造厂的生产能力，一年可生产8～12架伊尔-112V运输机。
伊尔-112V机头部分正在进行铆接，该机由伊留申设计局研制，在沃罗涅日飞机制造厂生产，俄罗斯希望用这种新型运输机取代服役已久的安-26。该机能够运输6吨货物，或40名伞兵，飞机距离1000千米。伊尔-112V配备两台克里莫夫科学制造企业研制的TV7-117ST涡桨发动机，单台功率2800马力。
原计划伊尔-112V将于2017年夏首飞，但由于研制进度的延误，该机在2019年3月30日才进行首飞。2019年4月，伊留申设计局首席设计师尼古拉·塔利科夫（Nikolay Talikov）宣布，伊尔-112V超重2.5吨。
此后一年多的时间，对伊尔-112V进行减重。2021年3月30日，减重之后的伊尔-112V进行第二次首飞。2021年8月17日，这架原型机莫斯科州库宾卡坠毁，机上3名试飞员丧生。
同时，沃罗涅日飞机制造厂还参与了MS-21中程客机计划，负责生产发动机挂架、主起落架、前起落架、机翼、机翼机身整流罩、垂直尾翼、水平尾翼和其他飞机部件。截至2020年，沃罗涅日飞机制造厂已经为72架MS-21客机提供相应的部件。
上世纪70年代后期，为了制造研制中的伊尔-86宽体客机，沃罗涅日飞机制造厂进行了大规模改造，建造了48000平方米的新装配车间，并掌握了复合材料，超长工件的生产技术。
这其中就包括了对工人进行相应的培训工作，使沃罗涅日飞机制造厂具备了生产先进机型的能力。
对于飞机制造厂而言，这些熟练工人才是真正的财富。
2006年，沃罗涅日飞机制造厂成为俄罗斯联合航空制造集团公司（UAC）的一部分，该公司联合了俄罗斯最大的航空企业。
沃罗涅日飞机制造厂拥有自己的试飞机场，可以独立完成新型飞机的试飞工作，目前该厂生产的所有飞机都在这个机场进行试飞工作。
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