按照目前的进展，国产大飞机C919从今年开始就要投入使用了，这一消息让无数人为之振奋雀跃。要知道，国内民航飞机市场一直是被国外垄断的，现在C919的出现即将打破这一局面，这是我国再一次在高端领域突破自我，实现突破，其代表的意义不言而喻。
为什么需要C919，被垄断的痛苦
在讲述C919 之前，我们要先明白一个问题：C919为什么这么重要？或者说我们为什么需要国产大飞机？首先是经济效益，根据波音公司所制作的《2018-2037中国民用航空市场展望》显示，我国未来二十年内对于民航飞机的需求量高达七千七百架左右，而这一数量占到全球市场的四分之一左右。根据2018年的我国进口426架飞机的数据来看，波音公司这一数据还算是比较保守的估计。这几年疫情对航空业的打击比较大，但是随着疫情趋于稳定，经济慢慢恢复，对民航飞机的需求还是会保持在一个比较大的程度。
这么大的需求量，也就造就了一个庞大的市场。根据行内人推算，进口飞机的费用加上同时需要购买的民用航空服务（未来二十年），总花费将超过三万亿美元！而这是我国2021年总GDP17.7万亿美元的六分之一！如果没有国产大飞机，那么我国就要一直为这个市场买单，这等于是每年都要送给波音和空客无数的资金，而这些资金来自哪里？当然大部分是来自我们乘飞机的普通人，飞机票这么贵，航天公司成本太高是一个重要原因。
民航飞机主要可以分为宽体飞机和窄体飞机，其中窄体飞机是主力，近乎是宽体飞机数量的六倍。而国内的窄体飞机呢，又基本来自于老美的波音和欧洲的空客，两家分别占了一半左右。到这，想来大家也明白C919作为国产窄体大飞机对于我国的意义了。更重要的是，C919不仅是国产化大飞机那么简单，它的产业化是一个成熟的制造链形成，而这是我国制造业高端化的一个重要里程碑。说实话，国内等待这么一款国产大飞机出世已经等得太久了。
国产大飞机的艰难历程，发动机才是重点
距离国产大飞机这个项目的立下，时间已经过去了15年。这15年，是众多的科研人员的努力和心血才得以造就国产大飞机的出现，这个过程虽然一句话就能总结完，但其中的历程三天三夜也说不完。
在2006年大型飞机被列为十六个重大科技专项以前，其实我国就已经尝试过自主建造大飞机。这次尝试开始于上个世纪，距今已有50年。项目最终的目标是建造出大飞机“运十”和发动机“涡扇8”。70年代的国家还没有现在这么强大的经济实力，大飞机项目所能获得的资金支持也就非常有限。但是就在这么一个艰苦的条件之下，科研人员继承了前辈研发“两弹”的那种顽强的拼搏精神，竟然从零开始真的把大飞机和发动机造出来了！
虽然“运十”和“涡扇8”都成功面世，但是因为制造业水平不够，缺乏足够的底蕴和竞争力，还需要更多的资金发展。但是这时候，科研人员却面临着一个现实无比的问题：没钱了。于是，项目不得不终止，“运十”和“涡扇8”也留在了历史之中。直到进入21世纪，财政慢慢好转，大飞机项目才得以重见天日，C919成为一代人新的希望。但是今日不同往时，本来国产飞机就落后，研发项目还搁置了几十年，差距不是一般的大，尤其是大飞机的“心脏”——发动机，更是被海外发动机制造商所垄断，难以打破。
C919面世
科研人员不肯放弃，当年我们能从什么都没有的开始把大飞机造出来，现在技术已经向前发展了好几代，但我们同样有信心完成赶超。于是，老一代科研人员带领着新世纪的航空人才，开始了一场新的艰苦卓绝之旅。经过十年的努力，C919于2017年5月5日于上海成功首次试飞，但是因为一些原因，C919的试飞被推迟了三年，本来计划2021年拿到的适航证也拖到了今年。
但好在，各种事情表明C919就快来了。C919的制造企业中国商飞公司总会计师吴永良表示，C919将于今年完成交付，适航证也很快取得。最近，中国商飞公司更是在会议上表示：2022年，大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段。也就是说，与C919交付一起实现的，还有一条成熟的大飞机制造链的形成。一旦C919投入量产并且未来不断加大产量，我国对于波音和空客的依赖就会越来越小，到时候从外国进口需要1.5亿美元的空客A320等飞机会被只需要5000万美元的C919所代替，试想一下，到时候我们坐飞机能省多少票钱？
罕为人知的材料问题
C919的出现会解决我国现在面临的困境，但也有不少人担心C919竞争力不够强，打破不了垄断，还有人会担心C919会运用到太多国外技术，然后被卡脖子，尤其是我国一直处于弱势的发动机。实际上，我们并不用这么担心，科研人员早就已经考虑到这一点了。
和汽车不一样的是，民用飞机考虑的不是加速、制动有多么强大，而是以安全和经济为首要目标，其次再考虑续航，舒适等问题，这就使得一架飞机最重要的部分集中在了建造材料和发动机身上。C919采用了最好的材料来建造机身，其中世界上最顶尖的复合材料占了接近20%，而最关键的钛合金材料就足足占了8%，超过了波音777的7.5%。而这最顶尖的钛合金材料，正是我国科研人员通过几十年不断地尝试，运用到大量的合成以及人工材料才得以发明出来的。
强大的钛合金材料加上我国首屈一指的锻造技术，让C919 作为一架大飞机的核心指标——结构重量系数（自重占起飞重量百分比）更加优越。除此之外，C919为人称道的另一个优越的地方在于，其采用了最先进的“3D打印技术”，这是国产飞机实现弯道超车的关键所在。“3D打印技术”又被称之为增材制造，原理在于其可以通过一层一层叠加原料的方式，打造出最终想要的零件，关键的地方在于将目标的立体产品分成无数个平面。
使用“3D打印”，可以让我们直接绕过传统的冶金、锻造过程，完美地避开了我国相关制造业薄弱的现状。有人会问，为什么不加强制造能力呢？道理很简单，一方面是成本问题，另一方面现在是全球化的世界，我国不可能真正地实现全能，如果真的每一个零件我们都要去掌握其背后成熟的产业链，那等飞机制造出来，黄花菜都不知道凉了多久了。
发动机也不是问题
再来谈一谈发动机的问题，现在C919使用的是老美的LEAP-1航空发动机。本来全球化是发展趋势，如果老美遵守规则，我们根本不用担心发动机问题。但现在国际局势复杂，再加上2021年中国商用飞机被列入制裁名单后，这一问题就被无限放大了。好在，我国早有准备，那就是CJ1000A（长江发动机）。这是我国第一款商用航空发动机，“A”表明了它开创了我国这一领域的先河。
“CJ1000A”目前还在原型机阶段，但是重要的几项测试都已经经过考验，只差试飞了。根据知情人透露，其可能将在2023年就能够安装在C919上投入使用。当然了，作为我国第一代航空发动机，其和国际顶尖水平有很大差距，但是千万不要小瞧它。要知道，现在世界上只有英国和老美是顶尖的民用涡扇发动机强国，一旦CJ1000A以及CJ2000（预计2025年制造成功）等发动机制造成功，我国就会成为世界上第三大民用涡扇发动机强国。现在，你还觉得这款发动机很“弱”吗？
很多人会觉得C919弥补了我国民航飞机的空白，但是它出现的意义远不止于此。产业的成熟、更先进技术的运用、打破国外垄断等等，C919背后是更多战略意义上的成功。为此，我们应该感谢一代代科研人员的努力，正是他们在我们看不到的地方日以继夜几十年的辛苦付出，才有了我们普通人某一天能够坐上国产大飞机的可能。假使在未来，我们购买的飞机票便宜了许多，也希望大家吃水不忘挖井人，将这种艰苦奋斗的精神传承下去。（蓝草）
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