1、合并与收购热度不减
合并和收购将继续受到各方热捧，包括原始设备制造商和其他非 MRO 企业的收购，以及私募股权的买卖。但预计很少会有估值较高的大型收购。
2、机器人将在 MRO 中应用
为了提高安全性和准确性，机器人技术将在 MRO 生产中真正起步，如体检修、褪喷漆等任务以及无损检测。上海交大材料科学与工程学院访问教授陈 小奇创建的倒置机器人有限公司 (Invert Robotics Limited) 正在为其机器人增加无损检测功能。
3、波音 737MAX 事件将对单通道飞机发动机维修市场造成影响
受波音 737MAX 全球停飞的持续以及不断增加的社会和公众压力的影响，上一代波音 737 飞机的运营商可能在中短期推迟相关维修活动，进而影响到 CFM56-3/7B 发动机，以及装备于空客 A320 飞机的 V2500 发动机和 CFM56-5发动机的维修市场。
4、认证审批将放慢脚步
如果机构委任授权(ODA) 减少，预计任何需要监管机构批准的项目的审批时间都将 延长，并可能导致FAA认证项目陷入僵局。
5、发动机航材和零部件短缺
2020 年，预计 PW1000G-JM 等新一代发动机将需要在计划升级的基础上开始维护。但由于投入运营时这部分发动机的交付延迟以及上一代单通道飞机的持续在役，2020 年当今主流发动机 ( 尤其 是 CFM56、V2500 和 CF6) 的可用航材短缺情况将更加严重，势必会进一步推动航材价格上涨以及更多的维修业务。
6、拉美地区 MRO 产业扩张
拉美地区的民航运输市场持续繁荣，航空公司期望获得合作伙伴并提升自行维修服务能力，国际性 MRO 服务供应商也竞相涌入扩大拉美的投资。例如，巴西的 GOL 航空公司在 2019 年 11 月底推出了一个新的 MRO 业务部门—— GOL Aerotech；阿苏尔 (Azul) 航空公司将在 2020 年开设一个机库开展自行维修；达美航空计划投资 LATAM，而美联航也在投资哥伦比亚国家航空公司；普惠公司于 2019 年 12 月 11 日在贝洛奥里藏特开设了一家发动机检修中心。
7、使用无人机进行 MRO 检查或将得到批准
无人机用于飞机维护和检测的试验将继 续扩大。2020 年监管机构或将能够批准无人机正式实施检修。总部位于美国伊利诺伊州的 AAR 公司目前正在测试使用无人机进行飞机检修。
8、大数据仍然值得期待
为了真正加速大数据分析并尽快分享到大数据带来的好处，航空公司需要行动起来，尽早考虑清楚数据分享的利弊， 坦诚分享更多积极的成果来证明这一领域的价值。
9、FAA 对海外 MRO 机构的监管争端
如果 FAA 执行美国国会的授权，对海外维修站进行重新监管，可能会引发有关争端。
10、东南亚地区 MRO 设施继续增长
东南亚的 MRO 设施将继续增长，印度尼西亚巴淡岛、泰国乌塔堡和马来西亚吉隆坡等地将新建或扩建 MRO 设施。
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