最近，一则“苏州机场5年内恐难开工建设”的江苏省发改委官府答复又一次让苏州人的执念再一次被激起。
但是，在机场问题上屡战屡败的苏州，在和机场密切相关的另一条赛道上竟然完成了逆袭。
这个时代，无论是好消息还是坏消息，都是踏着猫步过来的，等你发现的时候，猫已经在眼前了。
就好像苏州，这座连机场都没有的城市，竟然开始造飞机了！
4月26日，苏州举办航空航天产业发展大会，大会提出打造全国航空航天领域协同创新高地、产业高地和人才高地。
这并不是苏州第一次提出要发展大飞机产业，2021年开年以来，“大飞机”这个名词与苏州市一同出现的频率高涨。
2017年C919首飞以来，航空产业就成了这个时代的“香饽饽”。
国际上有研究表明，民用飞机销售额每增长1%，GDP就增长0.74%；向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万至80万美元的收益。
航空产业中的大飞机更被誉为“工业皇冠上的明珠”，产业链长、辐射面宽、带动效应强，涉及冶金、电子、石化、钢铁、机械、仪表等上百个产业。
大力发展航空产业，不仅可以倒逼传统产业的转型升级，还能进一步提升制造业的整体水平和能级。
如果造汽车与造飞机的数据进行对比，就能直观的感受到大飞机产业链的巨大能量。
按照主流的说法，造一辆汽车大概需要１万个零件，而造一架飞机，需要600万个零件。
这个市场有多大呢？
根据波音发布的2020年《中国民用航空市场展望》报告，未来20年中国将购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元（约合9万亿元人民币）。
如果再加上出口，这个市场更是大的无法估量，C919大型客机总设计师吴光辉在今年两会期间曾透露，C919已经获得国内外28家客户累计815架的销售订单。
随着C919开始实现量产、走向市场，面对国内巨大的航空需求，航空航天产业及相关产业链条有望迎来“井喷”时代，谁能搭上这时代的列车，谁就能充分享受时代的红利。
所以，无论是从制造业升级，经济发展，还是从市场前景，产业聚合，航空产业都能起到很好的推动作用。
苏州与航空航天事业有着不解之缘。
国家表彰的23位“两弹一星”功勋奖章获得者中，王淦昌、程开甲、杨嘉墀、王大珩四位来自苏州。从神舟飞船、天宫空间站到北斗卫星，再到探月工程和火星探测，背后都有“苏州制造”的贡献。
但大飞机产业的角度来讲，苏州并不是一开始就进入“大飞机”产业链的。
2017年C919完成首飞时，曾经有人拆解过C919的产业链，国内共有22个省份、200多家企业、36所高校参与了C919大型客机研制。比较核心的城市有：
上海：C919是在中国商飞上海浦东总装基地完整总装的。
南京：C919大飞机的液压、燃油、环控三大系统，运用在C919外壳与内壳之间的功能性材料“超细航空级玻璃棉”；
成都：C919机头，这是从中航工业成飞民机公司装配下线的；
沈阳：沈飞民用飞机公司承担了C919大型客机后机身前段、后机身后段、垂直尾翼、发动机吊挂、APU舱门等任务；
天津：作为飞机核心系统之一，座舱环境控制系统，即大飞机的呼吸系统是由天津大学助力设计；
江西：C919前机身/中后机身的制造，由江西洪都航空工业集团公司承担；
西安：中机身、中央翼、缝翼、襟翼由西安飞机工业集团有限公司制造。
当然，C919身上也有苏州元素，比如，倍丰激光联合中国商飞完成了包括槽轮等20多件钛合金3D打印产品的工艺开发、科可瑞尔航空是C919机载娱乐系统的国产设备供应商等等。
但和上海、西安、成都、南京等城市相比，平心而论，C919的苏州元素远远谈不上浓墨重彩。
2017年，苏州制造在“大飞机”产业链中的份额，几乎可以忽略不计。这对苏州来说，是不能接受的。
大型客机总装基地在上海，苏州却没有深度参与到产业链中，没能承接到产业外溢，苏州多少有点意外。
苏州对自己和上海的关系常常自诩为“大树底下种好碧螺春”，从“星期天工程师”到“沪苏同城化”，在对接上海方面，苏州从来没输过。
苏州是比较擅长后发先至的，比如，开发区、自贸区等等，国家红利轮到苏州的时候，已经不知道是第几轮了，也许是机会不多懂得珍惜，苏州总能把握机会冲顶。
尤其是在干部的主观能动性发挥方面，苏州确实能走在全国前列。
当年，苏州的干部可以从田间地头走进上海的十里洋场，为了招商甚至留下过“市长要敢于给外商端洗脚水”的传说。
现在，你依然能看到苏州干部身上这种不服输的拼劲和闯劲。
最近这两年，尤其是进入2021年，明显可以感受到苏州融入“大飞机”产业链的决心和诚意。
从今年2月开始，苏州各个区（市）主要领导轮番走进上海、走进商飞，主动探路，寻求进一步合作，部署“大飞机”制造产业项目。
苏州的不懈努力也逐步开始了有了成果。
今天的会上，中国商飞与苏州相关企业签署项目合作协议，一批航空航天产业链投资及产品技术合作项目签约，78个项目总投资达236亿元。
太仓作为在苏州全市率先布局发展航空产业的板块，2018年就借助西北工业大学落户带来的航空航天科研优势，以及对德合作形成的精密制造产业基础，前瞻性地布局航空产业。
2020年10月24日，中国航空航天产业峰会在太仓举行，太仓高新区现场签约20个航空航天产业项目，总投资近100亿元。2020年，太仓航空航天产业实现产值近百亿元。根据《太仓航空产业发展规划》，太仓将用二十年的时间，在区域内打造航空产业集群。
多说一句西北工业大学，西北工业大学是我国的国防重校，尤其长于航空领域，陕西能够成为我国航空强省，离不开西北工业大学强大的学术研究支持。
在航空领域，一半以上的重大型号总师、副总师为西北工业大学校友。
太仓提出发展航空产业最厚实的底气，也是来自于西北工业大学决定在太仓建设校区以及建设长三角研究院。
不止是太仓，工业园区的发动机零部件、昆山的民用航空部件加工、相城区的海鹰空天材料研究院等“多点开花”，都已成为飞机制造产业链重要一环。
相信，“大飞机”产业将成为苏州一张亮丽的名片。
当下，航空产业的布局队伍中已经加入了多个省市的身影，颇有一股一哄而上的味道，苏州凭什么在这些争抢者之间站稳脚跟？
讲到合作，就得在商言商，得看你能给对方带来什么。
航空产业虽然能带来极大的收益，但也不是“谁想接就能接”的。
航空产业是典型的资金密集型、技术密集型国际化产业，周期长、投资大、风险大。
说白了，一看你有没有钱，二看你有没有技术和产业。
对苏州而言，钱自然不是问题，2020年苏州地方财政收入2303亿元，位列全国第四。
但苏州最有底气的，还是极其强大和完整的工业产业链。
回归到产业的基础逻辑，“大飞机”制造最考量的是精密制造的水平，最重要的还是精密仪表、装备制造等相关行业。
尤其是装备制造业，是工业的核心部分，是先进制造技术、信息技术和智能技术的集成和深度融合，被誉为工业的“心脏”和国民经济的“生命线”。
“大飞机”需要的，恰好苏州都有。
装备制造业一直以来是苏州的传统优势项目，2020年，苏州装备制造业产值达到了万亿级别（10205亿元），成为苏州第二个万亿产业（第一是电子信息业，2018年破万）。
在国家工业行业分类标准41大类、201中类、581小类中，苏州已拥有35、167和489类，具相当完备的工业体系。
在这样的工业体系下，基本上现代制造业需要的各个零部件各个环节都覆盖了，最终这些零件能像拼乐高积木一样被组合起来，形成千奇百怪的产品。
今天能拼成汽车、明天也能拼成飞机，这是苏州最引以为豪的产业链。
所以，你才能看到，当苏州提出要发展“大飞机”产业时，一夜之间冒出200多家航空零部件及其配套企业、1个省级工程中心、1个省级工业设计中心、9个省级企业技术中心。
（苏州航天航空产业布局，来源：苏州工信）
所以，在此前苏州市政府与中国商飞的签约合作协议中可以发现，双方合作实现了苏州制造业基础优势和中国商飞航空产业链整合优势强强组合、优势互补。
还是那句话，合作嘛，绝不是单方面的利益输送。说到底，还是苏州市委书记许昆林经常强调的：“上海得益、沪苏共赢”。
但对苏州而言，“大飞机”的到来，确实是这个时代给苏州的机会。
苏州这些年一直在谋求转型升级，我们已经在工业互联网等方面看到了一些好的趋势。
航空制造本身代表了精密制造的最高水平，企业要想成为“大飞机”产业链上稳定的供应商，意味着需要不断地打磨技术、提升精度，这也是苏州制造迈入中高端一个重要入口。
如果苏州企业在这一轮拓展中成功进入“大飞机”产业体系，培育壮大航天航空产业，将大大促进苏州制造业转型升级的质量和速度，这将对苏州制造未来几十年产生极为深远的积极影响。
届时，对苏州来说，起飞的，恐怕不仅仅是大飞机了。
18121353183