3月30日晚，三家“国字号”航空公司2020年度业绩现身。中国国航2020年度净利亏损144.1亿元；南方航空2020年亏损108.42亿元；东方航空2020年亏损118亿元。三家航空公司总计亏损超过370亿元，是截至目前A股市场上的年度亏损王。
由于疫情的缘故，2020年全球大封锁，导致客流量激剧下降。航空公司受到的冲击尤其巨大。据国际航协（IATA）统计，2020年全球航空业超过35万人失业，有近50家航空公司倒闭，总计亏损高达1185亿美元（折合人民币约7700亿元）。这其中，波音公司2020年全年录得净亏损118.73亿美元，约合人民币766亿元。据外媒报道，该公司考虑出售商用飞机总部大楼。
那么，航空公司的曙光何时能够到来？分析人士认为，还要视全球疫情和疫苗接种情况而定。从目前的情况来看，欧洲疫情出现第三波，印度疫情形势非常不好。全球重新开放至少应该要等到今年年中。
370亿巨亏
据中国国航年度报告，2020年，新冠疫情对全球航空业造成巨大冲击。航空业尤其是国际航空运输始终处于疫情影响前线，全球航空运输量大幅下滑，航空公司飞机停飞、大批裁员、运营资金紧缺以及大规模的破产重组等问题导致航空产业链企业经营压力倍增。
报告期内全球已有四十多家航司破产，疫情所造成的航空量严重下滑以及随后的缓慢复苏导致全球与航空业相关的4600万个工作机会流失。国际航空运输协会（IATA）进一步下调2020年行业预测，全球航司净亏损预计将达到1185亿美元。
在这种情况之下，中国三大航空公司无一例外出现重大亏损。中国国航2020年度净利亏损144.1亿元；南方航空2020年亏损108.42亿元；东方航空2020年亏损118亿元。三家航空公司总计亏损超过370亿元，是截至目前A股市场上的年度亏损王。
波音亏到要卖楼
据民航大蓝洞统计，国航集团固定成本，如飞机折旧、管理费用、财务费用等约1.01亿元/天。南航集团固定成本约1.35亿元/天。东航集团固定成本约0.83亿元/天。而这些固定支出占到航企运营成本的50%。可见在疫情之下，重资产行业会有多惨。正如前述之数据，美国这个行业也很惨。
据悉，美国四大航总亏损高达315亿美元（2034亿元人民币）。其中，亏损最多为达美航空，亏损高达124亿美元。航空业中的龙头公司：波音去年巨亏近119亿美元。
央视财经此前报道，作为美国航空制造巨头，在经历系列飞机停飞以及疫情等事件后，波音经历了史上最困难的一年。
波音披露的财报显示，公司2020年全年录得净亏损118.73亿美元，约合人民币766亿元。为了筹集资金，波音不仅发行了250亿美元的债券，还大幅裁员，并计划在2021年底前再裁员3万人。
据美国媒体披露，波音去年10月就表示考虑出售其商用飞机总部大楼。有波音公司的员工表示已经接到通知，需在几周内清理他们在波音商用飞机总部大楼里的个人物品。
全球航空数据公司CIRIUM统计数据显示，2020年全球定期客运航班较2019年下降了49%，其中国际航班数量减少68%，国内航班数量下降了40%。2020年全球航空客运量比2019年下降了67%，回到了1999年水平（相当于倒退21年）。
曙光何时才能到来
根据IATA 2020年11月报告数据显示，2021年全球航空业预计亏损387亿美元的情况下，亚太地区的亏损额为75亿美元，北美地区亏损额为110亿美元，欧洲地区亏损额为119亿美元。亚太地区和北美地区航空公司的预期损失减少最为明显，区域差异趋于显著。
国际航协表示，本次新冠疫情致行业产生严重财务损失，全球航司的债务水平进一步上升，风险应对能力更加薄弱。全球放松旅行限制和隔离措施进程尚不确定，取决于全球疫苗的接种进度。国际航协预计，全球航空运输业2021年仍将维持亏损状态，甚至在2022年之前也不会赢利。危机持续的时间比预期更长，行业复苏需要更多政府援助。
东北证券发布研报称，2021年3月28日，民航进入夏秋航季。根据已经公布的航班飞行计划，新航季国内周航班量达到11万班左右，环比增长7.2%，较2020年同期增长10.2%，较2019年同期增长21.0%，供给端已经明显抬头。随着需求端的爆发式增长，航空红五月值得期待。而全行业总时刻量较疫情前下降2.8%，国外疫情防控仍未有明显好转，疫苗普及在初期阶段，海外航线短期内仍难以恢复。
张文宏教授今年二月表示，世界重新打开的速度也会加快，国门重新打开的时间点离我们会越来越近。随之而来的输入性的风险也会逐渐加大。这个时间点事实上离我们也不会非常久远，顶多也只有半年左右的时间。
不过，从目前的情况来看，还充满不确定性。欧洲疫情正在经历第三波，许多国家仍处于封锁状态。印度疫情每况愈下，最近一周死亡率暴增51%，这个国家存在失控的可能。在这种情况之下，航空业很难在今年打一个漂亮的翻身仗。
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