九成通用飞机设计制造（大连）有限公司

构造室

组建以来，坚持以优良的安全性、可靠性、维修性、保障性为目标，针对型号研制的设计要求，深入研究适航审定法规有关内容，合理裁剪确定审定基础。持续完善操纵系统、起飞着陆系统设计，确保型号设计及相关适航文件符合民航法规要求。型号产品研制过程中，紧盯质量标准，强调过程控制和产品质量可追溯，严控制造装配工艺，对外协生产进行持续技术支持及跟踪，严格按法规完成符合性试验及验证，确保型号产品符合设计要求，满足客户需要。

操纵系统是用来传递飞行员的操纵指令，传动舵面按需要运动的所有部件和装置的总和。其功用是控制飞行姿态、气动外形和乘坐品质。JC-100飞机操纵系统采用由钢索、滑轮、扇形轮（摇臂）、导向装置、张力调节装置等组成的软式传动机构，具有重量相对较轻、容易布局安装、便于检查维护等优点。自动驾驶仪采用GARMIN公司的GSA28自动驾驶伺服系统，能够持续进行工作状态监测，并具有低摩擦力的飞控离合器，使自动驾驶系统具有极高的安全性。

起飞着陆系统设计研究范围通常包括起落架设计及动态性能设计和为改善飞机起落性能所涉及的设计两大部分。起落架有固定式和可收放式两类，由支柱、缓冲器、机轮、轮胎及支承或收放机构等组成。改善飞机起落性能设计是指缩短起飞和着陆的滑行距离及改善飞机地面操纵性能的设计技术，其主要装置有机轮、刹车、防滑系统、前轮操纵、阻力伞和拦阻钩等。JC-100飞机采用固定式起落架，前三点式布置，前轮可操纵，具有较好的地面方向稳定性和纵向稳定性，着陆视线好，着陆滑跑中可较早实施刹车。主起落架减震支柱为厚壁弯管,结构简单可靠，重量轻；前起落架减震支柱为套筒式油气型缓冲器，可承受较大的垂直载荷，并有很好的减震作用。